若不是尾标上“GL8”，向路人解释清楚这是一款什么车或许还得费些口舌。至境世家，作为别克首款非GL8车系的新能源旗舰MPV，也是品牌首款搭载空气悬架——而且是双腔空气悬架——的MPV。无论是价位相近的燃油版世纪，还是新能源版GL8陆尊，此前都未曾配备过这样的悬架系统。

这款车承载着别克捍卫其在MPV市场地位的决心。正如GL8已然成为别克品牌的核心利润来源，MPV车型的成败，将直接决定别克能否在未来几年进一步重振。

实际体验中，这套预瞄式魔毯悬架让二三排的乘坐感受宛如“云中漫步”。同时，这也是一款充分照顾驾驶者体验的新能源旗舰MPV。

01 尖端硬件，彰显空悬魔力

对于双腔空气悬架，很多人听到一台不到50万元级别的车型配备此配置，可能会觉得 “这不是应该的吗”。包括智能魔毯悬架，甚至15万元级的长安启源Q07都有搭载。但俗话说，从无到有是0到1的突破，而从1到100，仍有很长的路要走。

至境世家的空气悬架拥有80mm的调节行程。预瞄式RTD减震器配合车顶的激光雷达，每秒可扫描路面500次，可提前20米识别减速带、井盖等，并以每秒2000次的频率实时调节电流。

当很多车企还在用前置摄像头、以每秒100次的频率秒扫描路况时，别克至境世家已经用上激光雷达，并实现每秒500次的扫描频率。

从硬件来看，虽然入场较晚，但至境世家确实在MPV领域中达到了领先水平。至于实际体验如何？可以说，其表现令人惊艳——不仅是舒适维度上的出色，在操控维度上也是可圈可点。总之，它成功融合了操控与舒适，并找到了二者间的更好平衡。在没有 “万物皆能 OTA” 的时代，大厂通常会花大量的时间和精力去做精细化调校，确保交付给消费者的就是“最终成品”，显然，别克把这样的好习惯延续到了今天。

成熟大厂调校出的均衡质感，让至境世家的车身姿态控制在市面上所有搭载空悬的MPV中脱颖而出。

02 能控姿态的空悬，才是好空悬

首先是纵向维度的姿态控制。最直观的感受来自“舒适制动”：只要不是刹停前最后重踩的那一下，且车速不超过 20km/h，这套空气悬架都有足够的反应时间，通过调整前后悬姿态的配平，抵消刹车时的重心载荷转移感。而在大油门起步时，也不会让后排乘客感到 “人仰马翻”，车头只是微微上抬，随即被空气悬架稳稳拉住。

在较大起伏的“桥头跳”路况——也是许多网友热衷的“飞坡”挑战场景，至境世家从空气弹簧压缩，到下坠时避震压缩，都不会让人产生明显的失重感。预瞄式RTD减震器通过激光雷达提前感知路况，并及时调整阻尼。这种主动式悬架的好处是：上坡时没有抛离感，下坡后尾部没有多余弹跳，避震回弹也不生硬。悬架动作干净利落，不会让车身产生多余的动态。

而这一刻，是更能彰显空气悬架魔力的时刻。不仅在响应速度上表现优秀，也并不意味这款车有明显的“船感”——空悬有漂浮感本是正常的物理现象，但在处理细碎颠簸时，你能感受到轮胎的贴地感，而非单纯的悬浮。这些通过方向盘传递的细节，恰恰补全了这套空悬体验的最后一环。

03 应对减速带，魔毯仍有优化空间

当然，这套系统也还有进化的可能。在遇到停车场那种角度尖锐、高度更大的减速带时，这套魔毯似乎会有些失灵，尤其在城区跟车距离较近的情况下——可能是因为前车挡住了激光雷达的扫描范围，导致空气悬架来不及调整悬架阻尼。从前排体验来看，此时传递的震动仍偏硬。

这也不能怪轮胎，配备的普利司通泰然者 6 EV轮胎，规格为 255/50 R19，市场单价也在千元左右。别克没有为了追求20/21英寸大轮毂的视觉效果而牺牲扁平比。这款轮胎在至境世家上也没有出现明显的胎噪或挑路况问题，无论是颗粒感不同的路面，还是铺装质量差异较大的路段，匹配都相当完善。

此外，云台式超低礼宾空悬支持前后轴同时下降，上车时降幅能达到 60mm，使门槛高度仅355mm，配合全车联动礼宾模式。无论前排还是后排乘客，上车都无需大幅迈步，姿态更加优雅。但如果你在等红绿灯时闲得无聊，在 P 挡下打开了最低的悬架高度，那么抱歉，你将迎接后车抗议的喇叭——至境世家的空悬在最低高度挡下，是无法正常行驶的，必须等待气泵将车身升至标准高度，才能挂上 D 挡。

04 MPV也谈操控？至境世家做到了

得益于全新的平台架构，这台长度超过5.2米、轴距达到 3160mm的MPV，采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架。至境世家并没有让出资又出力的车主沦为“商务司机”，驾驶席同样获得了尊重。

显然，别克清楚不到50万元级MPV的消费者并不见得会每天聘请专职司机，因此驾驶体验变得尤为重要。令人欣慰的是，至境世家不仅没有因MPV的定位而牺牲驾驶感，反而在这方面表现得颇为出色。

这套来自至境家族的方向盘必须好评：首先，盘辐直径合适，不会过大也不会偏小，从心理上暗示这台车的体量感。其次，中心回正力矩的阻尼感调校得恰到好处，不会沉重如砖，也不会过于轻盈而丧失这台2.69 吨大型MPV的份量感。

转向手感也找得非常精准，我开了一整天都不会觉得疲惫。同时，你也能清晰感知到近2米车宽带给你的空间感和方位感。就坐姿而言，至境世家没有常规MPV那种非常直立的驾驶坐姿，相反和SUV的坐姿更为接近——坐高不夸张，头顶空间充裕，这本身就是对驾驶者的尊重。

很多人看到3160mm的轴距，可能不会对这款MPV的操控抱有期待。但实际行驶中的动态体感，轴距的影响并没有数据看起来那么明显。我甚至首次在轴距超3米的 MPV 中感受到如此不拖沓的后轴循迹性：就算你来一把快速变道，在舒适模式下悬架也不会让后排乘客感到左右晃动，空气悬架的侧向支撑够好，在悬架行程的中段能接住。

若切换到运动模式，悬架初段的侧倾会得到进一步抑制，更强的阻尼让后排乘客感知到的重心转移更小。

05 驾驶辅助“真逍遥”，双电机显高端定位

受活动流程所限，我只简单体验了“逍遥智能驾驶辅助系统”和“真龙插混 Pro ”。这套 NOP 智能领航辅助在城区道路颇有意思：只要是打开了 “运动” 驾驶风格，若在红绿灯前选错车道，系统会非常果断地执行连续变道，寻找排队最少的直行车道。这种激进风格恰恰体现了算力优势，也是采用Mometa R6飞轮大模型方案的明智之处。

“真龙” 插混 Pro 双电机四驱系统综合最大输出 462kW/755Nm，零百加速5.8s。其中后电机为120kW，因此并不是一个后驱感非常强的 MPV，主要用于辅助后轴牵引力表现，提升雨雪天气下的动态稳定性。不过，发动机在直驱介入时的音色质感稍有不足，运转细腻度有提升空间；至于噪声值和震动控制，都还做得不错。