吉利正在用一种恐怖的方式，掠夺所有对手的蛋糕。

1-11月，吉利汽车累计销量超278万台，同比增幅达到了可怕的42%，11个月完成了今年销量目标的93%，在所有车企都表示“日子难过”的时候，好像只有吉利不难过。

从财务端来看，吉利汽车前三季度的归母净利润接近40亿，同比增幅19%。

销量、利润双增长，这种恐怖的势头很难在短期内放慢，因为从今年吉利发布的新车型来看，热度仍处于追高状态中。

比如说，银河A7、银河M9、银河星耀8，领克900、ZEEKR 9X等车型，用户认可度极高。

按照11月的30万级销量来推算，吉利汽车今年是妥妥的320万辆级销量，一跃成为了仅次于比亚迪的国内大型汽车集团。

当然，挤入全球前十问题不大。吉利的成功，源于三个法则。

01 对手的给机会

在大量的合资企业专注内燃机技术的2023年，吉利提前一步做出了转型、升级，储备研发混动内燃机、混动变速箱、平台架构、电池、电机、车机，以及驾驶辅助系统。

25年是吉利两年前技术的收割期，今年其抢夺了丰田、大众、本田、日产等合资企业大量的用户群体。

今年的电动化渗透率在55%左右徘徊。

有一半以上的消费者选择的是纯电车+混动组成的新能源车，吉利算是两手抓，既保留了油车，也开拓了新能源市场。

这是其增速非常快的关键，因为一个板块都没丢。

其面对的是100%的市场用户群体，“喜欢油车我有，喜欢电车我有，喜欢混动我还有，总有一款让你选”。

02 比亚迪“仙人指路”

比亚迪开拓出来的电动化路线，具备绝对的参考意义，尤其是单挡变速机构，做到了经济性能的最大化，并且A0级、A级电动化产品的市场认可度极高。

这给了吉利极大的信心，所以在产品标定上，吉利紧随比亚迪发展。

从行业竞争角度来看，良性的竞争更能刺激出一个文明的消费市场，吉利、比亚迪相互博弈，最后的利益归属属于消费者。

今年的电动化市场，本质上是吉利、比亚迪明争暗斗抢市场，暗地里则是相互强化自身产品。

吉利自身培育出来的EM-i、EM-P、神盾短刀电池等技术，都是建立在比亚迪成功、得到市场验证基础之后的强化成果。

对于用户来说，“优胜劣汰”的意识形态更加明显。

所以，民间有不少人表示比亚迪是“仙人指路”，某种意义上来说也不错。

03 吉利从不闭门造车

在产品设计、动力标定上，包括供应商发展策略制定上，吉利严格秉承的是“市场需要什么，我就设计什么”。

从不和市场较真，更不会教育市场。

所以在今年，你看到了不到10万的银河A7，设计美观、纯电续航更长、操控、科技感也都不错，也看到了定价7万的吉利星愿，全方位的服务家用。

且，吉利的策略很清晰，在保护品牌形象、做好产品质量的基础上，将各个层级的品牌进行了完美的划分。

吉利、银河、领克、ZEEKR，不同的品牌有不同的用户群体，且不会相互掠夺市场份额，这是其它品牌做不到的。

在有限的精力下，吉利也不会贸然进军小众市场，比如说皮卡、越野车，在大众消费视野中的小众产品，吉利尽量不碰，为的就是将资源最大化利用。

其次，吉利坚持在国内市场做到饱满，然后再考虑出口的问题。

也就是说，25年是吉利销量井喷的一年，那么26、27年，吉利的目标可能就是从国内转向海外市场，所以说，从当下的规划以及产品力来分析，吉利在未来两年，还会有巨大的增幅。