2026年，基本上是固态电池的“决胜年”，很多车企的固态电池虽然没有大批次量产，但是样车起码生产出来了，也不排除小批次量产的可能性。不止国内市场，就连国外市场，也有很多企业推出了自己的固态电池。这么来看的话，搭载固态电池的车型要么在2026年落地开花，要么在2027年落地开花，反正它离我们的距离越来越近了。

继国轩高科和奇瑞汽车推出固态电池样车后，一汽红旗于近日也推出了固态电池样车，这就说明主流的固态电池已经从实验室阶段迈入了实车验证阶段。

一汽红旗的固态电池正式装车，表明了一汽具有强大的电池研发能力，它的66Ah电芯在200℃极热环境下，依然能够正常使用，并且在-30℃的极寒环境下，电池的衰减度并不严重，能量保持率在92%左右，并不像液态电池那样续航里程大幅缩水。这就说明，在安全方面，固态电池确实可以做的更好一些。

目前来看，主流的固态电池的CLTC纯电续航里程基本上都在1000km以上，能量密度都在350Wh/kg左右，而液态电池即使做到极限，也很难突破350Wh/kg，这是它们的物理特征决定的。而红旗固态电池的能量密度高达380Wh/kg，能量密度越高，所存储的电量就越多，续航里程也就越长。

其次，红旗固态电池使用了固体电解质，不存在漏液、短路的可能，也就降低了起火和爆炸的风险。在安全方面，固态电池更让用户放心。

第三，补能方面，红旗固态电池充电5分钟续航500km，充电时间基本上和油车加油差不多，节省了用户的时间成本。

红旗固态电池的首搭车型是天工06，这款车目前搭载的是宁德时代提供的62kWh和85kWh的磷酸铁锂电池以及宁德时代提供的98kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程在520-780km之间。等以后换装固态电池后，CLTC纯电续航里程轻松突破1000km，快充时间由20分钟缩短到5分钟。

用户的用车体验将会变得更好。

一汽红旗的固态电池并非凭空出现的，而是经过了时间的验证，早在2014年的时候，一汽红旗就开启了固态电池的研发工作，到2026年的正式装车，时间跨度高达12年，可谓12年磨一剑。

380Wh/kg的电池容量并非终点，而是一汽红旗的起点，后续还会有400-600Wh/kg的固态电池出现，届时，它的纯电续航里程还会更长。

对于燃油汽车来说，当电动汽车解决了续航里程、充电效率和安全性的难题后，燃油汽车的优势将不复存在。但是，固态电池也并非没有缺点，对于消费者来说，新技术的应用和普及，向来不会走平民路线，也就是说，固态电池在前期的价格会很高，甚至能占到整车造车成本的很大比重，当固态电池车的价格没有优势的时候，又何谈大范围普及呢？

只有经过几年的发展，固态电池的价格才会趋于走低，届时，固态电池车可能才会大批量走入千家万户。最后，对于一汽红旗的固态电池，您有什么看法？