在一汽-大众旗下的捷达品牌，发布了全新的捷思架构之后，很多人对于这个改变了架构、平台以及标识的“低价大众”，其实没有报以太大期待。毕竟，在如今的所谓平价新能源市场里，零跑、吉利银河都在给友商们打样。而去年一整年月均不到万台的捷达，在品牌认知度不算高的情况下，能为纯电动投入多少，大部分人心里都是打鼓的。而如今，捷达在新平台上的首车——捷达M6官图已发，咱们就结合此次官宣与此前曝光的诸多信息，来品一品这“低价大众”到底能否成为零跑们的对手。

咱们还是先从已确认的信息入手，从首发的官图来看，捷达M6所具有的“电感”是符合当下主流审美与认知的。引擎盖实现了与蚌式设计类似的延长结构，通过锐利的锋线在大灯上方增加了层次起伏。而大灯则显得比较凌厉，它没有多夸张的造型，但与下方简洁的三角导流板配合，看起来至少是年轻的；而类梯形的保险杠气道则在提醒我们——这还是一台大众轿车。

凑近一点来看大灯，内部的一体式远近光灯，还有斜列布局的日间行车灯，还是能让其看上去足够精致。而且从这个角度看，引擎盖上的四段式锋线也能被识别出来，甚至连前侧翼子板上方也会来自于腰线的插入，光影层次是不用担心的。

从一个稍带俯视的角度来看车身侧面与车尾，高腰线是过去大众一贯的做法，而且这一回捷达M6直接启用了过去的贯穿设计，通过腰线将前大灯与后尾灯联系了起来，在进入到车尾后，它会成为溜背边缘处置的一部分。应该说这个角度看，捷达M6的溜背还是很流畅的，就算运动型侧裙不是全烤漆，可这些设计搭配到一块儿，年轻运动的倾向也会更加明显。

至于说车尾，除了前面可以看到的大范围后保险杠包边与流畅溜背，风格十分“大众”的贯穿尾灯属于无功无过的水平，内部可点亮“JETTA”品牌标识也与当前大众的改造方向一致。可能就从样式上讲，捷达M6在车尾的个性窗线并不高，但就年轻化与耐看性来说，这样的设计放在家庭用车场景下已经足够了。

尺寸方面，作为一台中型车，捷达M6的长宽高分别为4806/1868(1895)/1500mm，而轴距则为2820mm，这在如今的中型纯电动车市场确实不突出，但考虑到架构与尺寸标准，双排五座的大纵深应该是有保障的。

内饰方面，从此前曝光的高清谍照来看，捷达M6不说多少创新吧，但在当下流行的极简座舱方面还是做得挺像样的。双辐式方向盘采用了类似特斯拉的风格，这个角度能看到类似滚轮的结构并配有电子怀挡；而悬浮式触控屏从肉眼来判断，预计也有15英寸左右，加上贯穿出风口、无线充电板，还有尺寸可观的下掏空储物设计，目前看这新车的座舱至少有小鹏MONA的水平。此外，根据此前官方的部分消息，新车将会搭载智慧AI智能座舱，并支持由大众与地平线合资公司酷睿程开发的辅助驾驶系统，后者（行云智能辅助驾驶）已经在与众06、与众07上落地，尽管还是一套纯视觉方案，但已经支持记忆泊车辅助、高快领航辅助等核心功能了。此前大众还宣布了与地平线就AI相关技术深度合作的计划，预计明年就能够见到L3级辅助驾驶方案交付，但捷达品牌想要用上恐怕还是有些难度，毕竟其纯电动车型所瞄准的也依旧是下沉的核心消费市场。

动力方面，全新纯电平台会搭载六合一电驱系统，提供113kW、145kW两种规格的电动机选项，前者与1.4T、1.5T发动机相当，后者则略高于2.0T低功率发动机。同时，捷达M6在电池上与小鹏MONA系列一样，选择了中创新航的电池组，具体纯电续航数据还有待披露。但如果说其真的会按照此前媒体曝光的450+、550+两种续航规格入市，恐怕要去跟小鹏MONA M03抢市场会很难。

写在最后

目前来看捷达M6，它身上所拥有的所谓“爆点”确实很有限，但对于一家本身就是走下沉市场的车企来说，能有大众在其身后背书，对于部分用户来说依旧是一个小小的加分项。而且车辆此次在设计上做得还算不错，而酷睿程的智能系统也是值得期待的。只是像我所提到的，车辆注定是要去跟零跑、小鹏MONA争市场的车型，可是成为三级市场的代步车，还是真能打翻身仗，恐怕续航水平会在其中扮演重要角色。