对于真正想要买“方盒子”的用户，比起花里胡哨的创新开发，这宽大空间、越野能力，还有多用途多功能设计，才是缺一不可的。以这样的标准来看，丰田普拉多、方程豹豹8、坦克300一类的产品依旧是最平衡的。可是，普拉多、豹8太贵，坦克300又太“硬”、太紧凑，这该怎么选？长城现在带来了一个答案，那就是被归在哈弗品牌下的长城H10。

于近日正式开售的长城H10，其看上去虽然是方盒子一贯的硬朗作风，但主打的却是“家用”。应该说在外观造型上，车辆保持了方盒子传统的框架感，但在对于所有边缘结构的处置中，其都以弧线结构为主，实现了视觉上的柔化。

不过，在格栅、保险杠等区域，车辆还是有高强度的立体材料进行覆盖，加上侧裙等区域带有的独立包围，车辆整体硬度没有因为这些线条风格调整而被削弱，同时也能为车辆的泛越野能力做好准备。

车身侧面，5138/2050/1970mm的长宽高决定了它是一台比普拉多、豹8更庞大的家用选手，它的正面宽高比、侧身轮高比都更侧重于空间。当然，3000mm的轴距在5.1米+的中大型SUV中算是比较短的，这倒是出于越野身份而做出的选择。

侧后方向，长城H10拥有一个悬浮式车顶结构，C柱会通过一处梯形装饰实现了车辆的视觉分区，而纵向尾灯与大尺寸尾门机械把手，则能在一定程度上避免宽高比例失调。在功能结构上，这里也出现了刹车顶灯、居间雾灯，还有外挂式全尺寸备胎，那些方盒子该有的元素，它一样都没有落下。

进入到座舱，我们能感觉到长城H10的家用化氛围。内饰配色提供了浅色调为主的撞色方案，三辐式方向盘采用了大轮盘设计，并在前端布局了更易读的传统嵌入仪表盘+SR-HUD抬头显示；

而中控台上则是15.6英寸触控屏，所有出风口都布局在了中控台的下边缘外侧，连同门板上倾斜的控制台+扶手在内，整个驾驶舱的重心都相对靠下，为的就是扩大驾驶人的视野、提升舱内的易操作性，这些都是基于家庭用车场景而做出的选择。

智能用车方面，除了咖啡智能座舱外，车辆还通过含激光雷达的Coffee Pilot 3系统，落地了包括全场景NOA领航辅助、智能泊车辅助在内的核心功能，就算是遇到什么环岛、匝道、窄道掉头等场景，长城H10都能够应对，跟当下的主流智能是接上了轨的。

进一步从家庭用车场景来看，长城H10在舒适配置方面是很丰富的。前排座椅提供了电动调节与加热/通风/按摩功能，并布局了支持7.1.4杜比全景声的21扬声器Coffee AI Sound音响。乘坐环境优化上除了双排隔音玻璃+后排手动遮阳外，也有主动氛围灯、负离子空气净化功能，并能通过车载冷暖箱来满足冬夏的差异化需求。

不过，五座版的二排功能比较有限，只有加热与电动靠背调节；而六座版倒是可以同步实现电动腿托+加热/通风/按摩功能，配合三排靠背调节与17.3英寸3K吸顶屏，从满员的体感舒适到长里程驾驶的途中娱乐，这台大五座或大六座“方盒子”，都有足够周全的考量。

从空间来说，五座版有815L的超大后备厢，而六座版则会压缩到316L，后者可实现1056L最大扩容。不过，除了这些主要储物外，车辆还在仪表台、顶棚、C柱，乃至尾门位置都预留了拓展坞，部分位置也支持供电、带有220V接口，真要是开出去露营，移动厨房、卧室、投影等等都可以装入车内。

动力方面，长城H10搭载了自研的Hi4混动系统，1.5T发动机会得到前100kW+后220kW双电机支持，能带来440kW的系统综合功率、722N·m的系统综合扭矩，全系均可4.9秒破百。

更重要的是，车辆在传动上匹配了专门开发的4挡DHT混动专用变速箱，同样能完成不同工况下的针对性分配与输出，除了爆发力外，整体效率也得到了保障。通过42.8kWh大电池，车辆可获得232km或227km的CLTC纯电续航，配合15分钟30-80%快充能力，这日常想要零油耗通勤也可以做到。

底盘方面，长城H10是在承载式平台上打造而来，采用了与豪华SUV相同的前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，尽管没有大梁，可车辆依旧能通过220mm高离地、24°接近角、30°离去角等越野设计，保障基础通过性；同时，车辆在遇到烂路时有EDC电磁减振器与仿生学运动控制来优化动态舒适，而后桥也带有电控机械差速锁来进一步应对极限场景，帮助车辆脱困。

写在最后

长城官方将这台与魏牌V9X共享归元平台的长城H10，称为是“新物种”，并把MPV级舒适等标签都打在了它身上。

可这具体动起来之后，长城H10的舒适程度能够达到什么水平，还需要自己去试过才知道。反正在智能系统、舒适配置，以及空间拓展性等方面，这台泛越野定位的方盒子确实做得不错，要满足家庭多场景用车，我看还真有点意思。