平均每16秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外！

这不是什么换着花样的数字游戏，而是一家龙头出口车企给出的成绩单。今年7月，奇瑞集团出口202533辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。得益于此，1-7月，奇瑞集团累计出口114.6万辆，同比增长71.2%，延续了过去23年稳居中国品牌乘用车出口榜第一的良好势头。

事实上，海外市场正是奇瑞最大的底气，就在今年上半年，奇瑞集团正式跻身全球TOP10，跟美国福特并列全球第九，和比亚迪、吉利集团一起，成为全球销量前十阵营中首次出现的“中国三强”。

论整体销量，奇瑞并不是规模最大的中国车企，可在全球化这条路上，为什么是奇瑞一直在领跑？

面对这个问题，或许有人会说，奇瑞出口早，历史积累使然；或许也有人会说，奇瑞海外布局完整，领先是因为多点发力。这些的确都没错，却只看到了奇瑞超前的眼光和超强的执行力，并没有说到本质——也就是车本身，奇瑞旗下每一款产品，都是真正基于全球标准研发、制造，符合全球审美，适配全球多地使用习惯，并经过全球各种极限环境验证，品质方面切实做到了全球化。

是中国车 更是全球车

中国车之中，若论谁最懂全球用户，奇瑞一定当仁不让。

以正在举行的成都车展为例，今年奇瑞集团带来了旗下奇瑞、星途、纵横、捷途、iCAR五大品牌38款车型的庞大参展阵容，要知道，这五大品牌全都已扎根全球市场，为奇瑞累计收获近700万海外用户立下赫赫战功。至于这38款参展车型里最值得一提的，莫过于风云T7。

在海外，风云T7被称作Lepas L6，南非、泰国都已经先行上市，中国本土市场却要等到本月26日——海外先行一步，这曾经是合资品牌的专属，在中国品牌里属实罕见，却也恰好体现出风云T7的全球车属性。事实上，作为奇瑞全球化的最新代表，风云T7是奇瑞以新一代全球车标准倾力打造的全球品质纯电SUV。用奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用的话来说，风云T7“不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球”。

“锚定全球”四个字可不是随口一说，据悉，针对15个典型国家场景，研发团队调研了5000+全球用户，把不同市场需求提前纳入风云T7的产品定义，并提前两年预研全球法规，对标2026版E-NCAP标准设计。最终，风云T7由全球8大研发设计中心百余名设计师协同打造，经过东南亚高湿雨季、中东高温暴晒、西伯利亚雨雪低温、北欧极黑夜等7大类极限环境验证。同时，风云T7共投入81台专属耐久车全球同步路试，整车累计测试里程超600万公里（其中耐久专项实测145万公里），覆盖欧盟、澳新、中东、南非、墨西哥、巴西等地超100种极限路况环境。更重要的是，针对不同国家用户的用车习惯，风云T7进行了超80项本地习惯适配，比如泰国右舵偏好重手感，转向力调校就增加1级；土耳其用户偏好硬开关，就保留高频功能实体按键；欧洲喜欢车头入库，就采用70cm自动显示前摄像头。

显然，风云T7就是中国研发制造“原生全球车”的样本，市场对此反响亦相当热烈，据官方披露，预售9天，风云T7订单已超1.67万辆，其近两个月全球上市日程表上还写着印尼、欧盟、澳新、英国、马来西亚等多个名字。

风云T7的出彩，绝非突如其来，而是在奇瑞出海23年基础之上不断实践的结果，毕竟在此之前，奇瑞已经积累了一款又一款各具特色的全球畅销车型。

比如“长续航智美轿跑”风云A9，奇瑞造车20多年精工品质集大成者, 2026德国红点产品设计奖得主，彰显东方原创全球审美认可。其承接奇瑞全球2000万辆销量，串联起奇瑞自主造车全周期，印证奇瑞从“造老百姓平价好车”到“定义全球高品质纯电出行标准”的跨越式进阶。

又比如“AI智趣纯电轿车”全新QQ3，国内今年3月才开售，已连续4个月销量过万，海外市场，印尼、泰国上市首月同样销量过万, 已实现全球QQ用户达160万，让世界小车文化有了中国汽车的一席之地。

除此之外，此次成都车展首发亮相的全新艾瑞泽7，同样从立项之初即按照全球标准研发，定位“全球品质家轿新标杆”，其同时提供ICE鲲鹏燃油版与C-DM超能电混两种动力选择，满足全球不同地区用户出行需求，也是中国品牌轿车定义“新全球车”价值标杆的最新答案。

事实证明，每一辆奇瑞都是全球车，而这才是奇瑞跻身全球前十的核心推动力。

生于中国 发展于全球

1997年成立，1999年第一辆车下线，2001年首批车出口，2007年累计出口突破10万辆，2021年全球用户突破1000万，2026年突破2000万（其中出口700万）……谁能想到，当初芜湖江边那个小草棚里创业的雏鸟，能飞到今天的高度。

如今，奇瑞集团业务遍布全球130多个国家和地区，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，在《财富》2025年世界500强企业排行榜上位列第233位，较2024年大幅跃升152个位次。进入2026年，尽管面临车市需求疲软等多重不利因素，但凭借海外市场的强劲表现，奇瑞1-7月全球销量超163.4万辆，同比增长10.1%，累计出口114.6万辆，同比暴增71.2%。

回顾奇瑞这些年的发展历程，不难发现，奇瑞持续高增长的关键就在海外，如今，海外撑起了奇瑞的大半边天，而这也是奇瑞区别于其他中国品牌的最大特点。

2020年，奇瑞出口规模还停留在10万辆级（11.4万辆），但此后几年持续放量，出口规模连创新高：2021年26.9万辆、2022年45.1万辆、2023年93.7万辆、2024年114.5万辆，2025年134.4万辆，与此同时，海外市场在奇瑞整体销量中的占比也不断攀升，从2020年的15.6%迅速提升至2025年的47.9%，到今年1-7月，这一数字更是超过了70%，成为首家市场重心在海外的中国品牌车企。

而更值得关注的是，伴随着出口规模的快速扩张，奇瑞的海外市场质量也在不断优化。长期以来，中国汽车出口的目标市场，大多以南美、东南亚、中东、中亚、非洲等区域为主，但奇瑞正着力改变这一现状，在高端市场不断取得突破。

在欧洲，今年1-6月，奇瑞累计销售突破17.4万辆，同比增长212%，成为奇瑞海外增量核心，其中又以西班牙和英国两地更为突出，奇瑞2024年才进入西班牙市场，如今在当地已是中国品牌前三；在英国，奇瑞自今年3月起已连续数月位居单月销量总榜亚军，品牌认可度持续攀升。

在澳新，奇瑞已连续22个月保持澳大利亚销量正增长，其中，JAECOO J5今年5月在当地纯电车型销量排行榜中位居第二，仅次于特斯拉Model Y。

不仅如此，今年5月，奇瑞已正式进入加拿大市场，成为首批布局该国的中国车企之一。

不夸张的说，无论全球业务覆盖范围、出口规模还是出口质量，如今的奇瑞都是“全球化含量”最高的中国车企，没有之一。奇瑞官方资料显示，其海外雇员已超2万人，本土员工占比高达85%，这一数据背后，代表了奇瑞不只是简单把车卖到海外，更实现了产业、人才、供应链的全域本土化落地，而这才是支撑奇瑞在海外持续高增长的核心。比如，奇瑞在西班牙的合资工厂就焕新了当地国民品牌，创造千余本地就业；今年奇瑞南非工厂正式启用，也完整保留原有690+员工，并带动上下游3000余个就业岗位，打造中西、中非经贸合作典范。

生于中国，发展于全球，奇瑞正用自己的实践告诉全世界：全球汽车已经进入中国时间。

驾值观

一家成立不到30年的中国车企，能够杀入全球车企销量榜前十，跟福特这种百年老牌玩家并驾齐驱，这样的事情，搁几年前恐怕都没人敢想。可如今奇瑞不但做到了，更是在全球130个市场用户心目中烙下一个深深的印迹——最具全球化特质的中国车。

据统计，奇瑞已有累计71款车型获中国、欧洲、澳洲、东盟等全球市场的五星安全认证，五星安全车型数量位居中国品牌首位。对于一家志在全球的车企而言，这无疑就是一张全球市场的通行证，奇瑞近700万海外用户也因此而诞生。

值得关注的是，7月份，奇瑞在海外市场的销量占比已经高达73.2%，不得不承认，这样的奇瑞已经是全球的奇瑞。正如丰田，在其全球市场销量构成中，日本本土占比不到13%，但它却已领跑全球车圈多年，而对于丰田旗下的全球车，已经无需多说。

连续23年领跑中国品牌汽车出口，跻身全球前十，奇瑞正以前所未有的全球化速度，改变着全世界对中国汽车的认知。