新能源时代，“科技平权”是一个快要被用滥的词，而使用者，基本都是自主品牌或者新势力，因为在成本控制和技术激进这方面，他们似乎更具先天优势。

但情况正在发生变化，以今年成都车展为例，上汽大众新上市的ID. ERA 5S，有人被它那最低8.99万元的限时权益价吸引，有人感叹于它整车终身质保的售后政策，也有人被厂家郑重其事的“三不”造车承诺触动，但笔者想要说的，却是这款车的智能驾驶辅助系统，因为它是目前市面上12万元以下唯一支持城市NOA的车型。

挂大众标的B级车、最高不到12万、带城市NOA，当这几个标签贴到同一辆车身上的时候，但凡熟悉车圈行情的人，多半都会犯嘀咕：是不是哪里搞错了？但，错是不可能错的，因为这正是上汽大众ID. ERA 5S的重要卖点之一，甚至，ID. ERA 5S还是大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车。

近两年，高阶智能驾驶辅助是热门，高速NOA因此变得越来越普及，如今几万元的车动辄都把这项技术视作产品推向市场的必选项。但城市NOA不一样，哪怕新势力和自主品牌，迄今为止都没有一款新能源轿车能把城市NOA门槛打到12万元以下的，即便某些以低成本造车著称的“便宜大碗”，也概莫例外。

因此，此次上汽大众ID. ERA 5S让完整的高阶智能驾驶辅助功能（城市NOA）进入到12万内，就是实打实的行业里程碑。

就整个合资阵营而言，这完全称得上是切换到新能源赛道之后又一重要突破，但对于上汽大众来说，类似的里程碑其实已经不那么新鲜。比如，在ID. ERA家族旗舰ID. ERA 9X身上，大家已经见证了Momenta R7世界模型的全球首发，据测试媒体表示其在复杂路况中的实际表现完全不输华为乾崑ADS 5；又比如上汽奥迪5月底才推出的E7X，在本次成都车展带来了新加推的先锋quattro热爱版，叠加权益之后，实际入手门槛仅29.78万元，让用户能以不到30万拥有一款搭载奥迪quattro全时智能四驱系统的5米级豪华中大型智能SUV，这在BBA之中同样是头一回。

正是得益于类似的“科技平权”，上汽大众已经尝到甜头，无论ID. ERA 9X还是奥迪E7X，都在各自细分市场得到了用户的初步认可——前者自今年4月上市以来，累计交付突破1.3万台，跻身增程大型SUV市场第一梯队；后者上市两个月，交付量也已经突破7000台，且连续两月稳居中大型纯电SUV市场前十，更难得的是，超过60%的用户都选择了奥迪E7X带quattro四驱的高价值款型。

当然了，既然自主品牌和新势力都没做到，上汽大众究竟是如何率先将城市NOA打到12万以内的？答案看起来似乎也不复杂，就两点：软硬一体+尽早介入。但在具体操作层面，这里面的讲究其实并不少。

据介绍，在智能驾驶辅助技术方面，上汽大众跟卓驭、Momenta和酷睿程都有合作，三者分别应用于不同的产品线（卓驭应用于燃油车型，Momenta匹配新能源旗舰车型，酷睿程面向主流产品），但无论哪家，在上汽大众这里都不是简单的供货商，双方在研发之初就深度融合，上汽大众的相关标准会在第一时间同步至合作方，以便合作方根据整车特性精准匹配——相比传统外采式合作，这种方式能最大化发挥软件和硬件效率。而且，在软件、硬件一体化基础上，上汽大众还十分重视系统与底盘能力的结合，而不是简单依赖堆算力芯片或用数据画饼，切实做到把每一分成本都花到刀刃上。

此外，上汽大众之所以能抢在自主品牌和新势力之前率先将轿车的城市NOA打到12万内，除了主动转型求变之外，还有一点很关键，那就是科技朋友圈的协同合作，更多谈首发，因为只有成为首发，合作方才能把产品作为原型车，就像ID. ERA 9X首发Momenta R7。如果不是首发，而是拿着另外一个产品做相关的实验认证，那么再介入的时候，这套系统可能就已经定型，不但不利于用户体验，后续再想改进的时候，成本反倒会增加。