潮新闻客户端记者范国飞

近日，市场监管总局（国家标准委）正式批准发布《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2026）强制性国家标准，将于2027年7月1日起全面实施。

作为我国机动车安全领域效力最高、影响最广的基础性技术法规，此次修订直面汽车产业电动化、智能化转型中的安全空白，系统升级四大维度技术要求。

其中，针对新能源汽车、组合驾驶辅助等新技术的专项安全规范成为本次修订的核心亮点，填补了此前新技术应用的安全约束短板，将给消费者日常出行筑起新的安全防线。

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单踏板模式等有了明确规范

针对新能源汽车的动力特性，新规首先对单踏板模式作出明确规范。作为新能源汽车的标志性功能，单踏板模式可通过加速踏板实现加减速控制，在提升能量回收效率的同时，也带来了操作习惯适配的问题。

“我以前都开油车，上个月第一次试驾新能源车，松开油门后，车辆就慢慢减速了，踩刹车的时机不好掌握。”开了将近二十年车，老周对单踏板模式很不适应。实际上，不少从燃油车切换到新能源车的驾驶员，在紧急情况下容易出现操作混淆，误将加速踏板当刹车，而部分车型单踏板模式的减速逻辑不统一，也加剧了误操作风险。

此次新规从标准层面统一了单踏板制动的工作模式与失效保护要求，确保系统故障或模式切换时，车辆制动性能不受影响。

与此同时，新能源车踏板误踩加速抑制功能被纳入强制要求。近年来，多地发生过停车场、小区内新能源车突然窜出的事故，其中不少是驾驶员误踩油门导致的。

与燃油车相比，纯电动车起步扭矩大、加速响应快，误踩后的危险系数更高。强制配备误踩抑制功能后，车辆可通过踏板行程、踩踏速度等参数识别错误操作，自动限制动力输出，从技术上避免误踩油门当刹车引发的事故。

此外，新规还要求新能源汽车必须具备碰撞后动力切断功能，确保车辆发生碰撞后能快速切断高压动力回路，防止触电、电池起火等二次事故，为事故救援和乘员逃生争取安全时间。

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新规还给组合驾驶辅助系统戴上了“紧箍咒”，明确要求必须具备激活条件确认、手眼脱离检测和运行异常检测三项功能。当前，一些车企为了营销效果，模糊辅助驾驶与自动驾驶的边界，甚至对驾驶员脱手行为放宽检测，导致不少车主在使用辅助驾驶时分心看手机、处理其他事务，引发多起交通事故。

“新标准的核心，就是从技术上强化‘驾驶员是第一责任人’的原则。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受潮新闻记者采访时解释，“激活条件确认”要求系统必须清晰告知驾驶员功能的适用场景与限制，避免误导消费者；“手眼脱离检测”则通过摄像头、方向盘传感器持续监测驾驶员状态，一旦出现长时间脱手、视线离开路面等情况，及时预警直至退出辅助功能；“运行异常检测”则能在系统出现故障时第一时间提醒驾驶员接管。

针对车内大屏普及带来的分心风险，新规同时规范了车载娱乐系统与虚拟操纵件的安全要求，明确车辆行驶过程中，车载屏幕不得向驾驶员播放可观看的视频内容，虚拟操纵件等须具备清晰的操作反馈与防误触设计，减少行车过程中的视觉干扰。

多方面提升汽车安全

除了聚焦新技术安全，此次修订也同步对传统车辆安全、登记管理、典型事故风险防范等领域进行了完善，进一步加强车辆行驶安全。

在车辆登记管理技术规范层面，新规对车辆识别代号打刻、载货部位结构提出更严格要求，增加放大号牌号码黏贴空间标准，同时补充了特型机动车、轮式专用机械车的安全技术要求，填补了此前细分领域的标准盲区。

针对车辆盲区大、驾驶人疲劳驾驶、乘员安全带佩戴率低、夜间可视性差等高频事故诱因，新规还聚焦典型事故风险，要求新增全景影像监测或盲区监测系统、驾驶人注意力监测系统，扩大安全带佩戴提醒装置的应用范围，并对三轮载货摩托车增加车身反光标识黏贴要求，多维度压降道路交通安全风险。

随着2027年新的强制性国家标准落地，机动车运行安全技术水平将迎来整体性提升，为大家的出行安全和汽车产业发展提供保障。