在当下的方盒子市场中，方程豹钛7是众多新车赶超的目标，然而想要实现单月2万+的销量数据确实太难了，即便是整个SUV市场，达成这项数据的车型也不多。那么后来者该如何迅速打开市场呢？价格给足诚意，以及产品力走差异化路线，在我看来就是答案，这不刚刚开启预售的广汽传祺越7就照做了。

9月2日，传祺越7正式预售，新车定位中大型插混SUV，新车共推出4款配置，预售价区间17.98万-22.58万，基本上与方程豹钛7插混版本（17.98万-21.98万）重叠。不过在此基础上，传祺越7还给到了预售权益，最终权益价17.18万起，所以它的实际价格比钛7要低，而且这还不是最终价格，如果新车上市价格再做出让步的话，那么它的优势会更大。

除了价格给到足够诚意，传祺越7的另一招就是在产品力上做文章。大家都知道方程豹钛7属于偏城市用车的车型，最多应付部分轻越野场景，传祺越7则不同，它走得是“可城可野”路线，尤其是车体结构，虽然是承载式结构，但它加入了嵌入式大梁结构，整车扭转刚度 3.8 万N·m/deg，这就为它应对复杂的户外场景、脱困等提供了更高的上限，这是与钛7最大的区别。

至于动力，越7搭载的这套1.5T发动机+电机插混系统，同样提供两驱、四驱可选，差异主要在电机、续航上，两驱版仅搭载了205kW、360N·m前置电机，百公里加速成绩7.49秒，主打城市家用。配置上也可以看到，一二排座椅电调、前排座椅通风/加热/记忆、前排隔音玻璃、高通QCM 8838智能座舱、方向盘加热等舒适功能也都是入门就有，性价比还不错。

值得注意的是，权益价17.18万的入门款，使用的是正力新能的电池，容量28.3kWh，CLTC纯电续航161km；与钛7插混入门款的135km续航倒是差不多，但它少了第二排座椅加热/通风（全系都没有）和高快领航辅助功能，这对注重家用和喜欢自驾旅行的朋友来说，影响会很大。

相对来说，传祺越7的四驱版，我认为才是值得关注的配置，与两驱比起来四驱版多了220kW、385N·m的后置电机，零百加速来到4.2秒。更重要的是，它还配备了前后两把差速锁和一把能量中锁，搭配9+X智能全地形模式，在户外驾驶越7遇到非铺装路面，脱困能力更强，这也是它比钛7更值得买的地方。

但在配置、纯电续航方面，传祺越7四驱相较钛7同样有短板，2026款钛7插混的价格虽然更高，但纯电续航里程最高来到315km，可以覆盖更多城市场景，越7则是259km。同时除了以上提到的舒适配置，越7也只有顶配版本支持城市领航辅助功能，确实没给用户留下选择的余地。

仔细分析钛7的爆火，关键就在于它拥有个性方盒子造型的同时，能很好地兼顾家用场景，大五座、配置丰富、智能化给力以及三电可靠，而且如今它能实现月销2万，纯电、插混同步发力也是关键。而传祺越7与之相比，其实就是兼顾城市和越野才是核心竞争力，而且还能应付一定的极端越野场景。

所以越7到底能不能火呢？我认为可能有些难度，虽然它的车身刚性、脱困能力确实更强，但当前大众消费者对于“真越野”的需求并没有那么强。用户更希望的是空间大一点、配置多一些、纯电续航长一点，还有就是价格更低一点，而传祺越7满足要求的点并不多。所以传祺越7后续市场表现大概率不会像钛7那样爆火，但肯定会从豹5、坦克400 Hi4-T等车型身上抢一部分用户，你们觉得呢？