2026年春节前，不少电动车车主在朋友圈里抱怨，说在高速服务区充了一次电，花了72块多只充进40度电，算下来每度电要1.8元，而在市区随便找个超充站，白天每度电也就一块钱，夜间谷电时段更便宜，五毛就能搞定，有人计算过，40度电大约能跑250公里，每公里成本两毛八，比油车还是省一半，可大家就是觉得被宰了。

其实这价格不是电网公司定的，是服务区里的第三方公司收的，这些公司租场地、拉电线、雇工人、修设备，所有成本都得自己承担，政府补贴又轮不到他们，有些地方只有一家运营商，司机想换地方充电也没得选，所以价格不是按电的成本来算，而是根据“司机非得在这儿充电”这种稀缺情况来定的。

有意思的是，车主们一边抱怨价格太贵，一边还是开上高速，真要对比的话，油车加一次油动不动就要三百块，却很少有人为此不满，可能是因为加油这件事大家太熟悉了，觉得“本来就这样”，而充电还像一件新鲜事，大家下意识认为它应该和家里用电一样便宜，可实际上，在高速上充电不光是卖电，更是在卖一种“没得选的服务”。

最近有司机发现，下高速后多绕几公里到附近城区充电，费用能省三成到五成，还不用排队等位置，高德和百度地图悄悄上线了新功能，标出出口附近的快充点，这个做法慢慢在司机之间传开了，不是什么技术上的创新，就是大家被现实情况逼出来的应对方法。

高峰时候服务区充电桩总排长队，等上半小时都算快的，但过了五一国庆这些假期，同一排充电桩空着大半，价格却一点没降，运营方懒得调整，反正偶尔来波车还能赚一笔，另一边车企搞换电和超充的路网，只铺在几个主干道枢纽，覆盖率远不如加油站——人家加油站早就不靠油赚钱了，便利店洗车广告全搭着卖，电车服务区还在单打独斗。

广东那边试了个新办法，让特斯拉和国网合作，在高速服务区晚上存电、白天放电，理论电价能压到九毛钱一度，可是储能设备太贵，电网调度又管得紧，一直推广不开，现在国家只管高速充电价格标清楚就行，不管它贵不贵，有省份去年试着补贴差价，结果也没推起来。