4月2日，美国国务卿鲁比奥突然跳出来放狠话，指责中国扣押巴拿马籍贸易船只，还高调宣称“美国始终与巴拿马站在一起，反对任何侵犯其主权的报复行为，并将始终支持我们的伙伴对抗欺凌。”。

中国只是做合规检查，为何会被鲁比奥歪曲事实、煽风点火呢？这背后还在于美国操盘，拿巴拿马当棋子，如今受挫后，反过来倒打一耙。

这件事的根源，主要在于巴拿马单方面撕毁合约，背信弃义。

2026年1月29日，巴拿马最高法院裁定，香港长和运营的2座运河港口的合约“违宪”，直接作废，并强行接管了两座运河港口。

我们不说这份运营合约还有很长时间到期，就说长河为了运营港口，已投入不少资金。可巴拿马倒好，说翻脸就翻脸，强行接管港口的同时，转手就把运营权交给了丹麦马士基、瑞士地中海航运这些西方企业。

没有补偿，没有磋商，甚至没有合理的理由，纯粹就是单方面毁约，把商业契约当成废纸。

面对这种背刺，中方直接拿出合规且有力的手段反制，启动港口国监督专项安全检查。

3月8日起，中国开始对停靠港口的巴拿马籍船舶，进行严格的PSC检查。这种检查并非中国独创，而是全球港口通行的常规操作。

检查的目的很简单，就是查船舶的安全隐患、环保达标情况和船员资质，发现问题就滞留整改，不扣货、不限制船员自由，全程合规合法。

但如今却被美国和巴拿马刻意歪曲成“扣押船只”、“破坏供应链”。

但巴拿马作为全球最大的“方便旗”船籍国，本身注册门槛极低，所以其船舶缺陷率长期高于全球平均水平。

中国只是把国际标准落到实处，依法清除低标准船舶，既维护自己港口安全，也守护全球航运的公共利益。

再看美国，全程就是一副“双标现场”，说的和做的完全是两回事。而巴拿马敢这么嚣张，背后全是美国在怂恿。

而巴拿马则属于是搬起石头砸自己脚。

巴拿马的经济，几乎全靠航运相关产业撑着，船籍注册收入是仅次于运河通行费的第二大财政支柱，每年能带来稳定收入，占全国财政收入的3%到5%。

中国启动专项检查后，巴拿马籍船舶滞留成常态。于是，全球航运圈掀起了一场“换旗潮”，越来越多的船东开始注销巴拿马船籍，转投利比里亚、马绍尔群岛等其他国家。

更惨的是，运河通行费、港口运营也因为中企业务调整受到影响。

而且，中国作为世界第一货物贸易大国，中国港口群承载着全球超过六成集装箱货轮的靠泊需求。

巴拿马籍船舶要想开展远洋贸易，根本绕不开中国港口，中国市场对其运营收入的影响至关重要，这也是中方能够从容执行合规检查的根本原因。

全球船东们可以放弃巴拿马籍，但绝对不能放弃中国市场，这就是中方的底气所在。