发明了全球第一台双足行走人形机器人的国家，现在反过来排队买中国的人形机器人。本田买了，日立买了，日本航空也买了，三个月内四家日本顶级企业集体“倒戈”。

这事儿的根子，就藏在日本财务省和厚生劳动省最近公布的那几组数据里。

《日本经济新闻》近日的调查结果显示，今年7月接受调查的10518家企业中，51.3%表示正式员工不足，连续4年同期超过五成。金融业缺人最狠，67.1%的企业缺正式员工，建筑业66%，运输仓储业65.6%。餐饮业非正式员工短缺57.7%，劳务派遣和维修安保等行业也都在56%以上。

这不是临时性用工荒，是结构性的、系统性的、把企业往绝路上逼的那种缺。

今年上半年，日本因人手不足倒闭的企业达227家，同比增长12%，创历史同期新高。日本帝国征信的调查显示，2025年全年缺工相关破产企业达427家，连续3年刷新历史最高纪录，其中77%是员工不到10人的小规模企业。

人不够用，企业接不了单，干着干着就垮了。

好端端的，日本为啥缺人缺到这个地步？

两个原因叠在一起，把日本企业压得喘不过气。

第一个是老龄化。日本适龄劳动力持续萎缩，经合组织预测，从2023年到2060年，日本劳动适龄人口可能再减少31%。到2040年，日本可能需要超过650万外国劳动力才能维持经济增长。一个靠进口劳动力才能活下去的国家，本土企业招不到人不是偶然。

第二个是本土机器人商业化没跟上。日本是全世界人形机器人的老祖宗——1996年本田发布P2，2000年ASIMO问世，当年那是日本技术实力的国家象征。但几十年过去，ASIMO退役了，本田没拿出像样的继任者，日本市面上能买到的人形机器人少得可怜。

一边是人越来越少，一边是机器人迟迟量产不出来。日本企业被夹在中间，等不起了。

那就只能找外援。找谁？找中国。

本田、日航、日立、GMO——四家日本顶级企业，三个月内集体做了同一个选择：中国机器人。

4月初，本田贸易官宣与优必选旗下子公司优奇合作。4月下旬，日本航空在东京羽田机场启动地勤人形机器人实验，引入优必选的产品承担行李搬运、旅客引导、设备巡检。羽田机场年旅客吞吐量超过9000万人次，全球第三。日航地面服务公司社长铃木美辉说得特别直白——“应对少子老龄化和人手短缺已刻不容缓”。

5月11日，日本百年制造巨头日立正式官宣与优必选达成战略合作，引入工业版人形机器人Walker S2。6月19日，日本GMO INTERNET集团旗下子公司与宇树科技签订正规代理商合同，正式在日本销售宇树的人形机器人G1和H1，租赁业务已收到超100宗企业咨询。更狠的是今年5月，日本进和公司——一家面向丰田集团开展生产设备批发及制造业务的上市企业——在其实证设施中引入了一台中国帕西尼感知科技的人形机器人。一台中国机器人，就这样站进了丰田的供应链里。

筑波大学附属医院也在测试中国宇树科技的人形机器人G1，承担导诊和夜间巡逻。

从医院到机场，从丰田供应链到日立车间，从本田到GMO，中国机器人正在成建制地进入日本社会的各个角落。

这事儿的影响，比表面上看到的要深得多。

首先遭殃的是日本机器人产业的自尊心。日本《周刊现代》在报道中问了一个特别扎心的问题——日本在机器人领域积累了数十年技术，为什么量产能力被中国甩开了？答案不在技术，在供应链。中国凭借新能源汽车和无人机产业的积累，在电机、电池、传感器等关键零部件方面已经形成了完整的配套体系。日本虽然单点技术不弱，却没有形成同等规模的供应生态。差距还体现在速度上——《周刊现代》援引业内人士的话说，“日本开一次会议的时间里，中国已经完成了10轮试制和失败”。生产现场发现问题，第二天改进方案就能重新回到产线。东京一家机器人企业负责人也承认，日本企业让四足机器人实现行走需要约4周半，中国初创企业大约3周就能完成。

这个差距，1周半的时间差，背后是整个供应链成熟度的差距。

其次遭殃的是日本企业的议价权。日本不是没想过用本土产品替代，但市面上可买到的人形机器人很少。缺人的压力就在眼前，等不起本土方案慢慢成熟。日本企业现在面临的选择不是“用谁的”，而是“有没有得用”。

中国机器人凭借什么赢？价格只是一方面，更关键的是供应链效率、量产能力和迭代速度。海关数据显示，今年前5个月上海口岸工业机器人出口21.3亿元，同比增长39.5%，对德国和日本出口分别增长84%和36.5%。中国工业机器人2025年出口增速高达48.7%，首次实现出口量超过进口量。

说到底，这事儿释放的信号特别清楚。

第一个信号：日本的“用工荒”已经严重到等不起本土方案成熟的地步了。51.3%的企业缺人，227家倒闭，缺工相关破产连续3年创历史新高。当一个国家的企业被逼到求着买外国机器人来填人坑的时候，说明这已经不是经济问题，是生存问题。

第二个信号：中国机器人的竞争力已经从“便宜”进化到了“只有我有”。日本企业不是图便宜才买中国货，是除了中国货，他们短期内根本买不到能直接干活的人形机器人。从医院导诊到机场搬行李，从丰田供应链到日立车间——中国机器人已经在日本最核心的产业场景里站住了脚。

第三个信号：中国制造业的升级正在以“换道超车”的方式实现。过去几十年全球工业机器人出口格局长期由日本、德国主导。但现在不一样了——中国从“跟跑者”变成了“净出口国”，正在加速追赶日本。当人形机器人从“技术演示”走向“产线落地”，日本企业没有等待本土方案成熟，而是直接引入已被验证的中国产品。

日本发明了人形机器人。但日本人形机器人的量产，被中国抢先了。

羽田机场的行李搬运机器人是中国造的，筑波医院里导诊的机器人是中国造的，丰田供应链里的机器人也是中国造的。

这不是什么“中国威胁论”，这是最朴素的供需关系——你缺人，我有机器人，就这么简单。

《日经亚洲评论》说得很实在：日本市场上可买到的人形机器人很少，短期内很难将中国产品排除在外。

不是日本不想选本土产品，是没得选。