一度成为新能源汽车智能标配的外置智驾“小蓝灯”，迎来监管叫停。

自2026年7月27日工业和信息化部第410批机动车产品公告申报工作启动后，所有新送检乘用车，若原厂搭载外置智驾蓝色指示灯，将无法通过公告审核。这意味着风靡四年的智驾“小蓝灯”，彻底退出新车量产序列。

国家标准GB 4785中的颜色规定

此次管控落地的核心依据，是现行强制国标GB 4785-2019的规定。该标准明确，民用车辆外部灯光仅许可使用白色、红色、琥珀色、黄色，并未定义外置智驾蓝色灯光装置。也就是说，车企普及多年的智驾“小蓝灯”，始终处于合规灰色地带。

风靡一时

所谓“小蓝灯”，是指部分车企为标识驾驶辅助系统处于工作状态，在车身外部设置的蓝色指示灯。

智驾“小蓝灯”在国内的兴起，始于2022年理想L9的上市。彼时，理想L9将外置后视镜蓝色灯带作为高阶辅助驾驶可视化标识，成为国内民用车最早启用智驾灯光交互的车型。

此后四年间，包括比亚迪、小鹏、问界等十余家车企纷纷跟进搭载，覆盖10万级家用轿车至百万级豪华SUV的全价位市场，成为新能源汽车区别于传统燃油车、彰显智能化属性的重要标签。佐思汽研数据显示，2025年上半年国内乘用车智驾“小蓝灯”装配量达75.5万辆，装配率7.1%，同比暴涨1098%。

智驾“小蓝灯”的快速普及，并非单纯的技术迭代，而是安全设计初衷与行业商业“内卷”双向裹挟的结果。

从设计初衷而言，智驾系统的运行状态具有极强的隐蔽性，道路行人、周边车辆无法直观识别车辆是否开启领航辅助。而智驾“小蓝灯”的诞生，将看不见的电子智驾状态可视化，搭建车与车、车与人的外部交互通道，降低因信息不对称引发的交通风险，具备安全价值初衷。

但推动全行业无差别跟风标配的核心动力，依然是白热化的市场竞争。当前，电动化赛道同质化加剧，智驾成为车企构建产品差异化的核心抓手。智驾“小蓝灯”在展厅实拍、短视频传播中具有较高的视觉记忆点，成为车企塑造高阶智能产品感知的视觉营销方式。

与此同时，在各大车友交流社群里，不少车主发布的加装智驾“小蓝灯”分享帖收获了不少浏览与互动。打开电商平台也能看到，配套改装线束、外置蓝色指示灯等相关配件均有商家在售，选购、加装教程配套齐全，形成了完整的线上售卖渠道。这也说明了智驾“小蓝灯”此前在市场中的热度。

存在隐忧

行业野蛮扩张之下，外置智驾“小蓝灯”暴露出安全与合规隐患。

在缺乏统一规范阶段，不同品牌产品的“小蓝灯”在亮度、频闪、安装位置上差异较大，夜间眩光干扰，容易误导周边驾驶员对车辆能力的判断。

与此同时，有智驾使用者表示，车友群里都用“蓝灯一开，随便加塞”调侃开启智驾“小蓝灯”之后在道路上的实际体验。由于L2级辅助驾驶算法逻辑偏保守，跟车距离较远、遇近距离切入自动避让，在道路行车过程中，一些驾驶员刻意尾随、加塞亮蓝灯车辆试探系统极限，原本用于降低风险的提示灯，在某种程度上反向增加了道路冲突。

更深层的隐患在于权责认知错位。目前市场上销售的外置智驾“小蓝灯”车型大部分仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员依旧是最终的责任主体。但是亮起的“小蓝灯”可能对车内驾驶员形成心理暗示，降低注意力、长时间脱手，诱发危险驾驶行为。需要明确的是，即便发生交通事故时“小蓝灯”亮起，也不能成为驾驶员逃避责任的理由。

从合规层面来看，蓝色是警车、救护车等特种车辆的专属灯光，民用车外置蓝灯容易引发视觉混淆。夜间道路拥堵时，数十台蓝光车辆同时点亮，驾驶员无法快速识别真正的应急车辆，极端场景下会延误救援、抢险通行。

过去几年，量产车上的外置“小蓝灯”处于车企自发探索的范畴。在2021年国标征求意见稿中，曾计划为L3及以上自动驾驶车辆增设蓝绿色ADS专用标志灯，明确灯光参数、安装位置。但2024年正式发布、2025年落地的GB 5920-2024智能汽车标准，删除了全部蓝绿色外部灯光条款，“小蓝灯”的使用也始终处于灰色地带。

迎来管控

本次工业和信息化部公告审核限制并非一刀切全面封杀智驾灯光交互，而是划定清晰、分层细化的管控边界，兼顾新车合规管理、存量车主用车权益与行业技术长期探索空间。

根据管控规则，新政仅针对2026年7月27日后申报公告的全新车型原厂外置蓝光灯具。对已经上牌的存量车辆暂不做强制整改，车辆依旧可以正常上路、正常年检；车内屏幕、HUD等内部智驾提示不受影响，领航辅助等智驾功能本身也并未受限。但未来不排除部分车企通过OTA远程关闭外置蓝光。新规不等于永久禁止这类交互灯光，国内相关国标修订工作正在推进，未来或会针对高阶自动驾驶制定更加清晰的灯光规范。

奕境汽车品牌总经理曾清林认为，国家出手规范行业发展是好事。他表示：“客观来说，辅助驾驶能力参差不齐。对于智驾能力强、安全上限高的车型来说，小蓝灯是一个无形的品牌宣传；但是对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个‘路障’，确实带来了道路安全风险。”

“小蓝灯”的叫停，也是国内智能网联汽车全链条规范化治理的一环，行业监管体系正同步完善、多维度落地约束细则。就在今年7月，工业和信息化部还发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，使得国内拥有首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，从系统感知、制动响应、驾驶员监测等维度划定硬性安全底线。

长远来看，智能驾驶仍是中国汽车产业转型升级的核心主线。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，到2040年，新能源汽车市场渗透率将超80%，每10辆新车里至少有8辆是新能源。智能驾驶方面，2030年，L2级及以上智能驾驶在乘用车中全面普及；2035年，L3/L4级智能驾驶车辆占比超70%；2040年，L4级全面普及，L5级开始进入市场。随着高阶智驾持续渗透，如何设计安全、合规、清晰的人车、车车外部交互方案，仍是行业需要探索的课题。

从全网追捧的智能化卖点，到公告申报全面受限，外置智驾“小蓝灯”短短四年的起落沉浮，是国内智能汽车产业由粗放高速扩张，迈向精细化、法治化高质量发展的缩影。外置蓝光灯光退场只是阶段性结果，随着智驾渗透率持续走高，兼顾安全与合规的人车、车车、车路一体化交互技术创新，仍将持续迭代、不断向前。

记者：刘珊珊

编辑：郑宇