德国总理访华，高层对话，短短两天，是经贸大事。

在第一天的中德经济顾问委员会座谈会上，双方的国家领导人与60余位中德企业代表交流——汽车产业，是中德关系的核心纽带。

三十年河东，三十年河西。

相关报道和解读已有很多。总而言之，从“用市场换技术”的仰角，到如今技术共研、重塑竞合、共御风险的平视，中欧企业的姿态反转了。

这次交流，中方有五位车圈老板，分别是吉利的李书福、蔚来的李斌、小米的雷军和零跑的朱江明；宁德时代的董事长曾毓群作为全球动力电池龙头，也参加了本次座谈会。

五位大BOSS，分别代表哪般中国姿态和中国实力？

吉利官方没有任何宣传，极为低调，但却是最值得深挖细聊的。

近几年，中国汽车出口高歌猛进。即便在高额关税大棒之下，中国品牌仍然勇闯欧洲，取得了不俗的增长业绩。

论及销量，吉利在欧洲的存在感，不及名爵、比亚迪、奇瑞。

但对于欧洲汽车产业的渗透，吉利深入血脉。

2010年，吉利举债18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权，这桩“蛇吞象”并购案例堪称经典。李书福当时承诺“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，不卑不亢。2013年，吉利和沃尔沃宣布共同开发CMA平台，标志着两家公司正式开启技术合作。

这波操作，为吉利“中国星”燃油车热销注入了初始动力。

2017年8月，吉利控股和沃尔沃汽车成立两家合资公司。一家是吉利-沃尔沃技术合资公司，持股比例50%：50%，可以实现整车架构、动力总成等关键领域的技术共享与零部件联合采购；另一家是领克汽车。

领克是“中欧混血”出身。直到2024年底，吉利控股对极氪、领克两大品牌的股权结构进行优化后，沃尔沃才退出，领克成为纯血的自主品牌。

在消费者崇洋媚外的时候，披上西装。

在消费者对欧美祛魅的时候，纯血回归。

另一个被人津津乐道的就是吉利和奔驰的关系：2018年，吉利控股通过海外子公司收购了戴姆勒（奔驰）9.69%的股份，并在2019年联手推动了SMART品牌的电动化。在股权性质上，吉利是奔驰集团的最大单一股东。基于战略投资规则，吉利不参与奔驰的日常经营管理，也不寻求控制权。

当然，市场变化会倒逼出诸多改变。

电动化只是起点，近些年，吉利和奔驰的合作，远比表面看到的更深、更广。

2020年，双方启动新一代高效混动动力总成联合研发；2024 年起，联合开发的混动发动机在义乌量产。2025年3月，奔驰发布第三代CLA车型48V混动版所采用的2.0T四缸涡轮增压发动机产自Horse Powertrain Limited，即雷诺和吉利合作的内燃机企业。

此前还有传闻称，奔驰还有意与吉利合作，推出专供中国市场的超长续航插混新车。不管这款车有没有，何时推出——有一点可以肯定，吉利的研发能力已经获得了奔驰的信任。

想要稳住中国市场，奔驰需要加码的不仅是电动化，还包括智能化。

奔驰，依然选择吉利。

更有戏剧性的是什么？当了十几年的“全球扫货王”，吉利能够化零为整，化腐朽为神奇。

如果不是“千里姻缘来牵线”，很难想象，深陷债务危机的力帆有朝一日能拉奔驰入股。

2020年，力帆破产重整。2021年吉利入股，成为力帆科技最大股东。2022年，吉利与力帆合资成立睿蓝汽车（其后省略5000字）......2025年2 月，力帆科技正式更名为千里科技，聚焦“AI+车”，成为吉利智驾核心载体。

2025年9月25日，千里科技（601777.SH）发布公告称，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以9.87元/股的价格，受让力帆控股持有的公司3%股份，约1.35亿股，交易总价约13.39亿元——交易完成后，奔驰数字技术成为千里科技的第五大股东，并承诺12个月内不减持。

刚刚宣布暂停手机业务的魅族，也因为吉利，成为了奔驰的供应商。

2021年9月，星纪时代成立，李书福是实际控制人，公司核心使命是打通 “手机-车机-家庭”全场景生态。2022年7月，星纪时代以79.09%控股权收购魅族科技。2025年后，吉利逐步剥离亏损的手机硬件业务，将Flyme Auto 团队独立运营，全面服务汽车智能化。

据公开报道，奔驰与亿咖通、星纪魅族已经达成合作，最先搭载Flyme Auto的奔驰车型是长轴距版E-Class，预计将于2027年推出。

奔驰集团董事长康林松接受媒体采访时，非常干脆直接地将吉利定义为“我们的合作伙伴”。这句话的信息量，太大。

最近，还有一个哭笑不得的新闻：梅赛德斯-奔驰集团2025年利润同比下滑57%，已经影响到了股东分红——两大中国股东，北汽集团和吉利控股李书福的收益就面临缩水。

汽车工业“东升西降”，民族情绪价值拉满，但在吉利这里，并非绝然。

从资本运作和全球治理的角度来看，吉利或许是中国唯一真正意义上的 “全球车企”，对安危相融的复杂处境有更敏锐的洞察。

其他中国车企虽在销量、出口、海外建厂上规模更大，但在资本结构、品牌矩阵、全球治理、资本循环上，仍停留在“中国公司走出去”的阶段，尚未达到吉利控股“全球织网”的格局。

仅在欧洲，吉利控股除了全资收购沃尔沃、入股戴姆勒，这家中国民企2013年还拿下了英国经典出租车品牌LEVC（中文名称：翼真）；2017年完成对英国跑车品牌路特斯的51%股权收购；2023年，吉利控股增持17%股份，成为阿斯顿·马丁的第三大股东......

和资本布局形成剧烈反差的，是吉利在欧洲市场的销量表现。

根据盖世汽车的统计报道，2025年12月，中国车企在欧洲总销量同比激增127%，首次突破单月10万辆大关，市场份额攀升至9.5%。拉通全年来看，中国品牌销量近乎翻倍。上汽名爵超30万辆，位居销冠；比亚迪全年销量达18.6万辆，同比增长高达276%；奇瑞多品牌矩阵在欧洲销量突破12万台......吉利集团2025全年在欧洲的销量超6.8万辆，实现了同比58%的增长。

这个崛起速度，并不算勇猛。

国内销量大幅增长，反衬出口成了短板。

从2025到2026年，吉利集团都没回避海外市场的差距问题。“出口已从上半年的下滑转为全年30%增长，修复超预期，但与国内39%增速仍有差距，规模与份额仍是重点。”

按照吉利汽车集团 CEO、执行董事淦家阅在2026年1月战略解析会上的表态，吉利“2026 年出口目标64万辆（同比增长超50%），欧洲是核心引擎。”除了去年银河EX5直插大众化纯电市场，极氪、领克在欧洲也进入密集扩张、高端落地、渠道协同的加速期——显然，吉利想要的是量价利齐升，而不是单纯的冲量。

综合吉利集团的资本布局来看，很难讲，它是真的慢了，还是厚积薄发。

当了那么多年的买手，如今的吉利，正在成为老练的全球产业操盘手。

多重面目，正在变成“一个吉利”。