近日，多名博主称，小米SU7Ultra汽车更新了1.7.0车机版本。此次更新对车辆的动力输出进行了限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能使用大约900匹马力。

根据更新日志，小米SU7Ultra新增了排位模式圈速考核功能。车主需要在指定赛道的圈速达到官方建议成绩后，才能解锁排位模式，激活车辆的最大马力。这一更新旨在确保车主具备一定的驾驶技术和赛道经验，从而提升驾驶安全性和车辆性能的合理利用。

此外，该版本还新增了直线竞速等待功能。在P挡状态下等待60秒后，车主可以开启直线竞速模式。这一功能限制了车主在等红绿灯时进行“弹射起步”的行为，进一步提升了道路安全性。

博主晒出的赛道成绩圈速考核标准显示，车主需要使用耐力模式在任一官方赛道上完成一次计时，且圈速成绩优于标准线成绩，才能解锁排位模式。虽然标准线成绩对驾驶技术的要求并不高，但这一考核机制确实提高了解锁最大马力的门槛。

小米SU7Ultra于今年2月底正式上市，售价52.99万元起，目标是成为地表最快的四门量产车。该车型搭载小米超级三电机系统，最大马力可达1548匹，标配赛道版散热系统、制动系统，以及纽北调校底盘系统，标准版即可直接上赛道。

5月2日，多名小米汽车工作人员统一回应，该OTA升级并未继续进行推送。可以说，这算是一次内部的灰度测试，可能也是受到了车主的反对，最终官方选择了撤包。

另一方面，高性能车辆如何保证安全一直都是业界关注的重点。小米SU7Ultra凭借相对“廉价”性能，让更多人接触到了超千匹马力的性能怪兽，也让个别缺乏敬畏之心的驾驶人“飙车”造成事故。有一部分观点呼吁“限制动力，有条件开放”，但限制动力更应该在销售前告知，这或许也是“撤包”的原因之一。

与其OTA限制动力，不如OTA车主驾驶技巧。此前，不少运动品牌及超跑品牌，都会对旗下性能车车主进行“驾驶培训”，还会在赛道进行高阶驾驶教学。小米SU7Ultra的远低于普通版小米SU7，进行“高阶驾驶培训”很有必要，同时也能推动品牌忠诚度提升。

潇湘晨报记者胡雄