关注10-12万左右纯电SUV的朋友，大概率听过零跑B10的名字。这台车在今年4月上市后迅速蹿红，稳居细分市场销量头部梯队。很多人一开始是冲着“激光雷达下放到12万”这一点去的，但真正了解过后才发现——它的亮点，远不止“堆料”那么简单。

身边就有两位朋友，原本都是在看传统品牌的纯电SUV，但最后却都不约而同选择了零跑B10。问他们为什么？回答是：“看完配置表再对比价格，感觉不选它就像亏了。”

零跑B10的外观采用科技自然美学设计理念，前脸“引力场”格栅配合飞翼星芒大灯，整体造型既保留了家族化特征，又增添了年轻化元素。灯组内嵌的三点式悦动晶体，在夜间点亮后辨识度极高。

车身侧面“尾迹云腰线”是整车的设计亮点之一，线条从前往后微微上扬，营造出向前俯冲的运动姿态。搭配星芒运动轮毂和隐藏式门把手，风阻系数低至0.265Cd。

车尾设计相对简洁，但护航尾饰板的造型灵感来自童年纸飞机，给整车增添了一丝趣味性。集成式的尾翼不仅美观，也提供了实际的下压力。

提供7种车色，除了经典黑白灰，还有非常出挑的“星夜蓝”和“曦露紫”。后者采用默克珠光粉，在不同光线下会呈现细腻的紫色渐变，实车颜值较高——这一点，建议大家去线下亲眼看。

坐进驾驶座，最吸引人的肯定是中间那块14.6英寸2.5K屏。显示细腻、触控流畅，低配车型给的是高通8155芯片，激光雷达版本升级到了5nm制程的高通8295芯片，AI算力达到30TOPS。实际体验中，无论是滑动界面、切换应用，还是运行大型游戏，都能感受到明显的流畅度提升。

车机用的是全新Leapmotor OS 4.0 Plus系统，开机速度快，操作跟手性类似旗舰平板；UI界面设计清爽，支持3D车控、一镜到底交互。内置双AI大模型（DeepSeek+通义千问），支持多意图指令、方言识别、可见即可说；支持智慧分屏模式，个性化设置相当丰富，可以自定义桌面背景、3D车模颜色、特效等，带来千人千面的感官体验。

华为HiCar、ICCOA Carlink都支持，可以应对市面上大多数手机品牌和机型了；配备12扬声器+自研音效的Leap Sound音响系统，提供7.1声道全域沉浸体验。支持音场定位、多种预设模式，甚至能模拟油车的声浪……虽然不一定常用，但有了就是爽。

特别要提的是无麦K歌功能，通过车顶麦克风收音+智能音频处理技术，无需外接麦克风就能实现K歌体验，配合律动氛围灯，确实能把座舱变成移动的LiveHouse。

尺寸上，B10长宽高为4515×1885×1655毫米，轴距2735毫米，属于标准紧凑型SUV。但真正坐进去会发现：空间利用率做得极为到位。

它的得房率达到了87.4%——意味着乘员舱有效空间达到2390毫米，甚至超过了一些轴距更长的车型。实车感受身高178厘米体验者，坐在后排腿部剩余2拳半，头部也有1拳余量，地板纯平，中间座位也能舒服坐人。

更难得的是，B10全车设计了整整22处储物空间，中控岛台采用断开悬浮式设计，下层储物槽女士手提包能轻松塞下；手套箱深度超230毫米，能放进去14寸笔记本电脑；门板、扶手箱、后排杯架都做了实用化处理，没为了“看起来简洁”而牺牲功能性。

天幕面积1.83㎡，开阔感拉满。天幕可见光透射率15.96%，99.8%紫外线隔绝率，既保证采光，又确保了隔热效果。关键它没省成本——直接配了电动遮阳帘，夏天不怕晒，语音就能控制开关。

车内的一些小细节设计和空间灵活布局还是让人印象挺深刻的，比如副驾前方中控台设计了模块化扩展接口，可自由加装手机支架、折叠桌板、挂包钩甚至ipad支架。官方叫它“魔术拓展坞”。设计看似简单，但实际用起来就会发现，它能让副驾的旅途变得丰富多彩。

前排座椅可拆头枕+180°放平，后排也支持4/6比例放倒。全部放倒后能形成一个接近1.8米长的平整空间，铺个垫子就是一张床。对于喜欢露营、午休、或者偶尔需要车内过夜的用户来说，这功能很好用。特别是在午休时间，很多办公室族都会选择在车内小憩，这个功能就显得尤为实用。

如果说其他品牌还在挤牙膏，零跑在B10上则是直接掀了桌子，11.98万元就给了激光雷达和高通骁龙8650驾驶辅助芯片，再加一万，还能换成600公里续航。

同价位车型多数还在用“摄像头+雷达”纯视觉方案，零跑B10已经用上了300米探测距离的激光雷达，支持端到端大模型辅助驾驶功能。

激光雷达的优势很明显：300米的探测距离，140°广角探测，精度可达厘米级。在强光、逆光、夜间等恶劣条件下，都能稳定工作，提供可靠的环境感知数据。这对于驾驶辅助系统的安全性提升是显而易见的。

驾驶辅助芯片采用高通SA8650，4nm制程，200TOPS算力，功耗比同级芯片低一半。不仅性能强劲，而且发热控制的更好，长期使用稳定性更高。

这套硬件组合下来搭配端到端，可以实现高速领航驾驶辅助（NAP）、通勤领航驾驶辅助（CNAP）以及停车场记忆泊车等功能。不需要依赖高精地图即可实现上下匝道、超车、避障；记忆用户通勤路线，识别红绿灯、主动变道超车，缩短通勤时间等，还可以学习和记忆1公里的泊车路线，主动泊入固定车位等。另外值得一提的是未来还将OTA升级“车位到车位”的全场景驾驶辅助功能

有些可能不是当下立刻就需要的功能，但硬件到位意味着未来几年OTA升级潜力巨大。毕竟汽车是长周期使用产品，硬件预埋可以让车辆在未来数年内持续获得软件升级，常用常新。

安全方面，采用9横7纵笼式车身设计，纵向7道、横向9条传力路径，确保吸能和溃缩的顺利，确保乘员舱安全，白车身部分的高强度占比达到了79%，其中热成型钢占比达到了28%，车身扭转刚度36300N·m/deg。

标配L M C一体化运动融合控制系统，含爆胎稳定功能，120km/h爆胎后可在500ms内主动稳车；电池通过48小时热扩散测试（国标仅要求5分钟）、车内的用料也比较安全，空气质量达"零甲醛"级别。

零跑B10提供510/600公里两个续航版本（CLTC工况），搭载的是56.2和67.1度的磷酸铁锂电池。快充从30%到80%只要19分钟，兼容市面上90%以上的第三方充电桩。这个充电速度意味着，在高速公路服务区休息一下的时间，就足够补充大半电量，有效缓解里程焦虑。

采用后置电机后驱布局，最大功率160千瓦，最大扭矩240牛·米，零百加速6.8秒——城市开动力充沛，高速超车也不虚。油冷散热系统保证连续加速不衰减，扁线电机效率超过90%。

悬架方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘经过中欧联合调校，在保证舒适性的同时，提供了足够的支撑力和回馈感。过坎干净不散，特别是在过弯时，车身侧倾控制得相当不错，给驾驶者不错的信心。后驱布局，转向精准车尾跟随性好，5.25米转弯半径，窄路调头无压力，值得一提的是它还用了前窄后宽轮胎设计（性能车上常见），提升抓地力和稳定性。
动力输出线性顺滑，电门响应灵敏但不过激，很容易上手，好开、灵活，城市通勤非常轻松。NVH表现也不错，车内静谧性较好，高速行驶时依然能保持安静的座舱环境。

从价格来看，9.98万的起售价确实震撼，但更值得推荐的是11.98万的激光雷达版。多花2万块钱，就能得到激光雷达、更高阶的驾驶辅助硬件、更丰富的配置，这个差价是物超所值的。

也许零跑的品牌知名度不如比亚迪、吉利，但在产品力层面，零跑B10真的做到了“让用户钱花在刀刃上”。这大概也是为什么，越来越多年轻人选择了它——毕竟，嘴上说情怀不如实际配置香。如果你正在选车，不妨去试驾一下，相信它也会给你带来惊喜。