如今在汽车行业，华为与各大车企的深度合作已经成为一个显著趋势，尤其是在国企和央企阵营中，比如北汽、一汽、东风、上汽等。大家可能会好奇，广汽汽车在这方面的动作如何。其实，广汽同样与华为建立了深度合作关系，广汽传祺的向往S9乾崑就是其中的典型代表。作为一款中大型SUV，向往S9全系标配华为鸿蒙座舱和乾崑ADS 4辅助驾驶系统，价格区间在22.99万元至25.99万元，整体定位偏向性价比路线，意图通过合理的价格吸引更多消费者。我亲自开了这款车一段时间，对它的动态表现有了比较深入的感受，下面就结合自己的体验来跟大家聊聊这款车到底怎么样。#传祺向往S9#、#22万级华系混插王#

开上传祺向往S9乾崑，首先感觉到的是它的车身尺寸和重量带来的扎实感。作为一款超过5米长的大型SUV，5060毫米的车长以及1950毫米的宽度让它在道路上的存在感非常强烈，开起来也有种沉稳的气场。尽管车身不小，但方向盘转向手感调教得不错，带有一定的韧性和精准度，操控不会感觉笨重。开车在市区穿梭时，低速转向依旧轻盈，停车倒车也不算费力，配合全景影像和360度雷达辅助，停车变得相当轻松。高速行驶时方向盘回馈更清晰，车辆操控稳定，给人一种很安心的感觉。

说到驾驶感受，向往S9的底盘调教给我留下了深刻印象。尽管车身尺寸较大，悬架系统依旧保持了不错的舒适性和稳定性。过减速带或坑洼路面时，悬架能够有效吸收震动，车内人员不会觉得过于颠簸。特别是在高速公路上长时间巡航，底盘支撑稳定，车辆行驶质感扎实，方向盘反馈给驾驶者的路感恰到好处，既不会过于生硬，也不会软绵绵，结合车身较高的重心，转弯时车身侧倾被控制得很好，驾驶起来不易紧张。整体底盘调校兼顾了舒适与操控，满足了大部分消费者对家庭SUV的期望。

驾驶辅助系统是向往S9的一大亮点。它搭载了华为乾崑ADS 4系统，全车配备了大量传感器，包括192线激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达等，硬件规格相当高端。实测中，这套系统在高速公路和城市拥堵路况下表现都很出色。开启自适应巡航后，车辆能智能调节车速和与前车的距离，行驶时保持平稳，没有突然加减速的突兀感。堵车时，系统支持低速跟车，不需要驾驶者频繁踩刹车，缓解了驾驶疲劳。自动辅助驾驶在换道、减速、加速上的表现也比较成熟，辅助力度适中，能有效帮助驾驶者减轻操作压力，提高行车安全。

华为鸿蒙座舱的体验同样令人满意。中控触控屏反应灵敏，界面设计简洁，操作逻辑直观，即便是新手上手也很快。语音控制功能支持多种指令，识别准确率高，尤其支持多地方言，实际使用中开车时通过语音导航、调节空调或切歌都非常方便，安全性大大提升。车内的HUD抬头显示投射清晰，重要信息一目了然，无需低头分散注意力，让驾驶更专注。除了科技感十足的座舱，车内的舒适性配置也丰富，座椅加热、通风和按摩功能带来不错的乘坐体验，尤其适合长时间驾驶。

再说动力方面，这车搭载的是1.5T四驱插电混动系统，发动机最大功率118千瓦，前后双电机分别是170千瓦和80千瓦，配合的是DHT变速箱。这样的组合让我觉得挺有意思，既有涡轮增压发动机的爆发力，也有电机即时响应的优势。实际驾驶中，起步那一刻，电机的瞬间扭矩让车子加速感觉很灵敏。城市里红绿灯起步特别顺畅，几乎没有那种传统油车“顿挫”，表现很线性。高速上超过100公里/小时后，发动机介入，推背感依然明显，提速轻松。官方说百公里加速6.6秒，看实际开感受，起步和加速都能感受到动力充足，不用担心城市超车或高速超车时动力不足。

续航方面，向往S9搭载了宁德时代的骁遥电池，容量44.5千瓦时，纯电续航官方标称252公里。这个续航里程在实际使用中也算实在，不用经常担心电量不够。日常上下班通勤，完全可以靠电量解决，真正做到“纯电跑城”。更让人安心的是它的综合续航达到了1200公里左右，长途自驾时不用太担心充电站问题，油耗表现也很不错，WLTC工况亏电油耗是6.98升每百公里。开过一段高速，感觉这油耗数据挺真实，油耗控制得在合理范围内，毕竟车重和尺寸摆在那里，不能要求跟小型SUV或轿车一模一样。对于一台中大型SUV来说，这样的油耗表现已经相当经济。

悬架系统方面，向往S9采用了前麦弗逊、后多连杆的组合，整体调校更偏向舒适。再加上标配的智能预瞄系统和连续可变阻尼减振器，开起来质感比较柔和。开车经过减速带或者城市坑洼路段时，震动过滤得很干净，车内不会感觉晃荡或颠簸。走高速时，车子稳稳当当，底盘支撑力足，过弯也不会松散或晃动。智能预瞄系统会提前感知路况，自动调整减震硬度，提升驾乘舒适性，这在实际体验中很明显，提升了整体驾乘品质。

这辆车还有几个我个人很喜欢的动态细节。比如它支持多种驾驶模式，包含运动、越野以及雪地模式，满足不同路况需求。平时城市通勤，我多用标准模式，油门和动力输出比较柔和，适合平稳驾驶。运动模式下，油门响应会更直接，动力释放也更加积极，开起来挺有激情，适合想要轻松超车或高速行驶时切换。至于越野和雪地模式，虽然我平常用得不多，但试驾时在稍微湿滑的路面和轻度非铺装路段体验了一下，车辆的四驱系统发挥了作用，车身稳定，动力分配合理，增强了抓地力和安全感。离地间隙180毫米，离去角22度，虽然不是专业越野车，但对日常复杂路况的适应能力还是可以信赖的。

驾驶过程中，车辆的制动系统表现也让我满意。刹车踏板的力度适中，反应灵敏，踩下去不会有拖泥带水的感觉，刹车衔接顺畅。无论是高速减速还是低速停车，都能做到平稳且可控，有利于提升安全性。方向盘手感扎实，转向精准，特别是低速转弯和变道时操作轻松，没有大车那种笨重感。高速上行驶时，方向盘反馈清晰，车身也非常稳定，结合车辆的悬架调校，驾驶体验让人很有信心。

总的来说，传祺向往S9这套乾崑动力系统在我的实际驾驶体验里，展现出一种比较平衡的特质。它没有为了追求超低油耗而牺牲动力，也没有为动力堆积而忽视经济性。动力强劲且响应及时，续航能力和油耗表现都比较实用。悬架和底盘调校兼具舒适与操控，适合日常通勤与偶尔长途旅行，智能预瞄减震系统的加入又让乘坐体验更上一层楼。多种驾驶模式覆盖了不同路况需要，四驱系统和离地间隙确保了车辆具备一定的通过性。整体来看，这样的动力系统和底盘表现，在同级别中型SUV里具有相当的竞争力。

作为消费者，买车时最看重的是车辆能否兼顾动力和经济性，驾驶过程是否舒适安全，适应日常多样化的出行需求。传祺向往S9的动态表现恰好满足了这些期望。亲身体验下来，我觉得它是一个比较务实的选择，尤其对于需要大空间、动力充沛又不想用车成本过高的家庭用户来说，值得考虑。希望我的这番分享能帮到正在观望这款车的朋友们，更直观地了解它的实际动态表现。