为什么雪地前驱、后驱甚至四驱都会打滑

比亚迪为何能在雪地如履平地

哪些比亚迪车型有雪地模式

2026年初，全国范围大面积降雪，让比亚迪雪地模式彻底出圈，南京高架桥上一辆汉EV开启雪地模式，成为唯一稳健上坡的车辆，后方一大队车集体注视，成为比亚迪的名场面，那么为何比亚迪能上去，其他车不行。

为什么雪地前驱、后驱甚至四驱都会打滑

雪地驾驶真正考验车辆能力的，并不是高速行驶，而是低速起步和上坡。在冰雪路面上，哪怕坡度不大，也足以让许多车辆陷入原地打滑的尴尬局面，这种现象与驱动形式关系并不大，前驱、后驱甚至四驱都会遇到同样的问题。

从物理层面看，雪地和冰面的特点是摩擦系数低。干燥柏油路面的摩擦系数通常在0.7左右，而压实积雪可能只有0.2，遇到结冰甚至会跌到0.1以下。轮胎能否抓地，本质上取决于它与地面之间的纵向附着力，当这个基础条件被削弱到原本的三分之一甚至更低时，任何动力输出都会被迅速放大成问题。尤其在上坡场景中，车辆不仅要克服滚阻，还要对抗重力分量，此时只要扭矩稍微给多一点，轮胎就会瞬间突破附着极限开始空转。

更麻烦的是，大多数车在低附着路面依然保持了为干地设计的动力响应逻辑。发动机或电机一给油，扭矩快速建立，而ESP、TCS等系统往往是在车轮已经打滑之后才开始介入。对于冰雪路面来说，这种事后纠正的策略已经晚了一拍：轮胎一旦开始刨雪，摩擦系数会进一步下降，车就会陷入越踩越滑、越滑越不敢松的恶性循环。这也是为什么你会看到很多车卡在坡中段，不是动力不足，而是控制方式完全不适合雪地。

比亚迪为何能在雪地如履平地

比亚迪雪地模式的核心思路，并不是提高通过能力，而是在控制层面主动降低风险。当雪地模式被开启后，整车的动力、制动和稳定系统都会进入一套专门针对低附着路面的工作逻辑。

首先是动力控制。系统会将起步阶段的可用扭矩限制在30%以内，同时显著降低电机的响应速度。踩下加速踏板，电机不会迅速输出大扭矩，而是以更加缓慢、线性的方式建立驱动力，从源头上避免车轮空转和刨雪，让轮胎始终工作在附着力允许的范围内，车辆能一点一点把自己“推”起来。

新能源车在松油门时通常会伴随动能回收，如果回收力度过大，在冰雪路面上等同于对驱动轮施加额外刹车，很容易诱发打滑。雪地模式下，系统会明显降低能量回收强度，让减速过程更加平顺。

与此同时，车身稳定系统会以更积极的方式介入。ESP不再等车辆出现明显侧滑后才开始工作，而是提前监测车轮状态，实时、细微地调整制动力分配，抑制打滑、甩尾等不稳定趋势。车辆在刹车、转向和上坡过程中，都能保持更加稳定、可预期的姿态。

哪些比亚迪车型有雪地模式

正是这种从动力源头到车身稳定的整体控制，让比亚迪在雪地中轻松爬坡。即便是两驱车型，也能在低附着路面展现出稳定性，重点是，比亚迪雪地模式并不是只服务于高端车型，而是覆盖全系。从入门级两驱的海鸥、海豚，到主流的汉、唐，再到定位更高的腾势品牌车型，雪地模式都属于标准配置，而大部分品牌只有高端四驱版本才有这个模式。

不过各个车型之间的雪地模式也不一样。以腾势品牌的高配车型为例，在基础雪地模式上，引入了更复杂、更精细的底盘与电驱协同控制，比如腾势N9与腾势N8L所搭载的易三方技术，后轮扭矩独立控制，同时参与转向控制，带来独特的内八模式。

借鉴了滑雪动作。在滑雪中，双脚呈内八姿态时，更容易通过雪板与雪面的摩擦来控制速度和方向。对应到汽车上，当后轮在特定工况下形成内八束角时，车轮与路面之间会产生额外的横向摩擦力，稳稳通过雪地。

选车侦探观点：总体来看，比亚迪雪地模式是一套从底层控制逻辑出发、覆盖全系车型的系统性解决方案，不是高端车型专属，入门就标配。通过对动力、制动和稳定系统的重新标定，车辆在冰雪路面更可控，在冬季行车时，多了一份安全感。