用“近十年来最惨”来形容2026年1月份的销量，丝毫不为过。在主动晒出自己1月份成绩单的优等生中，普遍都是同比下跌，或者同比与环比双下跌，甚至腰斩。

在一家头部品牌4S店工作的晓明（化名）对这个结果毫不意外，他说早在元旦假期，低迷就已经露出了端倪。晓明形容，今年元旦小黄金周与往年同期相比，客流量和订单量“剧烈下滑”。

于是，2月已经过去了2天，依然有多家车企没公布一月份销量。一家头部合资车企告诉路咖汽车，今年1月的销量同比下降了超20%。

也有同比环比双增长的赢家，继2025年1月吉利销量超越比亚迪后，今年1月，吉利再次反超。

不过，1月车市的“开门黑”，其实并不值得悲观。虽然政策的调整带来了消费者的观望，但是从主流车企年后的大动作看，新的一轮技术周期，是最有可能对抗观望的武器。

环比大跌，销量没有“腰斩”就是好样的

乘联会统计的数据，1月中国乘用车市场零售总量预计达到约180万辆，虽然相较于2025年1月实现了0.3%的微弱同比增长，但与2025年12月相比，环比降幅高达20.4%。这一明显下降主要由于，2025年末市场为冲刺年度销量目标而进行的集中促销，提前透支部分消费力。

新能源市场同样未能幸免，1月新能源汽车零售量约80万辆，渗透率保持在40%左右，较去年四季度超5成的高位渗透率有所回落。

吉利一月销量超越比亚迪，以27.02万辆的总销量稳居自主品牌销量榜首，实现了1%的同比增长和14%的环比增长。比亚迪1月销量21.01万辆，同比下滑30.11%。奇瑞集团紧随比亚迪之后，1月总销20.01万辆，同比下降10.72%。

新势力整体呈现“同比普遍增长、环比季节性走低”的共性，但内部分化正在拉大。鸿蒙智行以5.79万辆的交付量领跑新势力阵营，同比增长65.6%，但环比下滑35.3%。问界系列是其销量主力，交付超4万辆，同比增长83%。

小米汽车凭借YU7的强劲势头，1月交付量突破3.9万辆，实现70%的同比增长，但在去年12月交付量超5万辆后环比下降22%。

蔚来与零跑也呈现了同比上升和环比下降。蔚来1月交付新车2.72万辆，同比增长96.1%，但在12月高位之后环比下滑43.5%；零跑汽车1月交付3.21万辆，同比增长27%，但环比降幅达到46.9%。

理想与小鹏则进入了同比与环比双降。理想汽车1月交付2.77万辆，同比下降7.5%，环比下滑37.5%；小鹏汽车1月交付2万辆，同比下滑34%，环比下滑46.6%。

在价格层面，去年四季度的大促与购置税优惠，到今年发展成了“金融战”。在特斯拉开年首发“7年低息”的政策后，小米、理想、吉利银河、小鹏、岚图、东风奕派、广汽埃安、哈弗等主流车企纷纷跟进。从1月的销量看，“*年0息”或“*年低息”的政策对销量的刺激作用有限。

广汽丰田作为合资车企中少数公布1月份销量的，1月销量为 63648台，同比增长 9.82%。

由此可见，其他合资车企的1月销量，主要差别是跌幅不同罢了。

驱不散的观望情绪

晓明指出，在与客户交流中发现，销量下滑的罪魁祸首是驱不散的观望情绪。“就拿‘以旧换新’这个国补来说，有很多人觉得20万以下的车，补贴明显减少，买车换车的意愿也骤降。”

和2025年相比，2026补贴方式的最大变化是从定额到按价比例，这样一来，低价车型的优势被削弱。晓明认为，除了国补以外，各省市地方的补贴细则还没出，也加重了消费者的观望。

晓明说道，“厂家告诉我们，不久后会有新的刺激消费的政策出来，让我们再等等，不要焦虑。”他判断，这种低迷会持续到春节后，市场才会逐渐恢复。

事实上，消费者的观望除了政策，还有新车产品周期的因素。以比亚迪为例，2026一开年就多款重磅插混车型加推长续航版，比亚迪秦家族、海豹05/06、宋Pro等核心车型都加推大电池版本，最关键的是，“加量不加价”。

在比亚迪之后，深蓝也把主力车型S05/S07/L06/L07长续航版摆了出来，并且推出了多个春节前限时补贴的政策。

推长续航版的大招并不够重磅，也称不上王炸。1-2月，鲜少有车企发布重磅新车，几乎每一家都选择把改款或者换代的大招留到春节后发布。

以比亚迪为例，将在春节后发布新的电池，新的电机，并让兆瓦闪充、云辇等技术进一步下放。这样一来，每一款年后发布的新车，起步就是“大改款”。

吉利的节奏也与比亚迪基本一致，改款吉利银河A7已经出现在最新的工信部新车目录里。新车搭载了全新的雷神电混 EM-i，新增了大电池版本的车型，搭载28.3kWh电池，WLTC续航为175km。

除了大电池插混外，吉利也计划将最新的电机、发动机、AI算法、智驾辅助以及智能座舱等方面的技术进行普惠。把原本20万元主流车型上的技术，下放到15万元甚至是10万元的新车上。

两家TOP2新能源车企的动作，已经能代表整个行业的市场趋势。2026春节后，车企将转向“增配+价格一步到位”来打爆款；春节前，现款车型通过限时补贴的方式去库存。

正因如此，一月销量的“开门黑”并不值得悲观。可以预见的是，车市真正的残酷在春节后，一股以“增配不加价”为核心的产品迭代浪潮已经蓄势待发。1月的低迷只是大戏前的序曲，头部玩家正准备用实打实技术换代，来打破不确定性。