从昨天早间开始，各家车企陆续公布了 2026 年首月的销量数据。

数据显示，鸿蒙智行、吉利、零跑、蔚来、小米等多个品牌实现销量同比正增长，但环比正增长的车企目前仅有吉利汽车集团一家。

2026 年 1 月销量环比下降的品牌占到了大多数，例如智己 1 月销量环比下滑 57.5%，销量少了一半还多；蔚来三品牌销量虽然同比增长 96.1%，但环比下降 43.5%。环比下滑相对比较少的品牌是极氪和小米，极氪环比下降 21.1%，小米大概 20% 左右（小米未公布具体销量数据）；问界品牌为 30.7%，岚图品牌销量环比下降 34.1%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称：乘联会）历史 5 年数据显示，历经年底的冲销量之后，1 月通常情况下是汽车销售的淡季。过去 5 年，狭义乘用车市场（轿车、SUV、MPV）1 月销量环比上年 12 月都会有所下降，最少下降了 1.4%，最多下降了 40.4%。

因此，今年 1 月，各家车企普遍出现销量环比下滑 30% 以上的现象，其实可以被认为是汽车销售的淡季。此后，汽车销量会逐渐回升，5 月、6 月、9 月 - 12 月都将是汽车销售的旺季。

与此同时，汽车行业已经成为变化最快的行业之一。2026 新年伊始，综合价格政策、新车规划、购置税变化，以及内存价格暴涨等因素，不少消费者在今年 1 月选择了当「等等党」。「早买早享受，晚买享折扣」这句话还有效吗？对于消费者来说，2026 年的购车决策或许依然是个犹豫的过程。

最高同比接近翻倍

与 2025 年 1 月对比，2026 年 1 月各家车企的销量数据基本上是稳中有进，同比最快增长接近翻倍。而环比数据上，则普遍下降，主流新能源品牌环比降幅少则 20%，多则 60%。

其中，蔚来三品牌的交付量同比增长 96.1%，相比去年 1 月几乎翻倍，达到了 27,182 辆，其中蔚来品牌交付量实现了 62.8% 的同比增长，几乎是整个行业最快的增速。

但是，1 月蔚来三品牌交付环比减少了 43.5%。其中，乐道交付 3,481 辆，同比下降 41.1%，环比下降 61.9%；萤火虫交付 2,087 辆，环比下降 60.3%。

除蔚来外，极氪、小米的同比增长趋势也都类似，都接近翻倍。但如果看环比数据，极氪和小米的降幅都要更小，只有 20% 左右。

其中，极氪上月交付量为 23,852 辆，同比增长 99.7%，环比减少 21.2%。去年 1 月小米交付超过 2 万辆，本月则超越了 3.9 万辆，并且主要依靠 YU7 一款车。同样，小米本月交付量环比有所下滑，大约在 20% 左右，是整个行业环比下降最少的品牌之一。

鸿蒙智行五品牌则实现了同比 65.6% 的增长，1 月销量达到 57,915 辆。其中，问界品牌销量 40,016 辆（占鸿蒙智行 69%），同比增长达到了 83%，销量非常优秀，这和近期交付的问界 M7 以及持续热销的 M8、M9 强相关。

如果看环比数据，鸿蒙智行的交付量下滑了 35.4%，其中问界下滑 30.9%，在多家重点车企中，也是下滑相对较小的。

2025 年实现快速增长的品牌零跑、岚图、智己，今年 1 月的同比销量同样有明显增长，其中零跑同比增长 27%（上月 32,059），岚图同比增长 31%（上月 10,515），智己则增长了 44.2%（上月 5,017）。

不过，这三家环比数据都有所下滑，零跑下滑 46.9%，岚图为 34.1%，智己则达到了 57.5%。

另外，小鹏汽车 1 月交出现了同、环比双双下滑，共交付 20,011 辆，同比下降 34.1%，环比下降 46.6%。新能源车销量最多的车企比亚迪，今年 1 月销量也出现了同、环比双下滑，比亚迪乘用车对比去年同期减少了 30.7%，环比下降 50.5%。

理想汽车的交付量同样出现了同、环比下滑，但同比下滑幅度更小。理想上月共交付 27,668 辆新车，同比下滑 7.5%，环比降 37.5%。

虽然大多数车企实现同比增长，但环比去年 12 月却出现了明显下滑。到底是什么原因，让用户在 1 月都成了「等等党」？

等等党永远不会输？

每年 1 月，随着新能源车购买政策变化、部分车企优惠活动结束、春节假期临近等多重因素影响，销量下降不可避免，消费者因此成了「等等党」。

用户到底在等什么？实际上大致可以分成这样几类：等价格、等政策、等新车。

「不急，反正会降。」这是经历过多轮价格战后，消费者的普遍感受。

特别是从去年开始，新车甚至出现了三个月「销量魔咒」：新车热度集中在上市前三个月，随后因竞争分流或需求饱和迅速退潮，部分车型甚至沦为滞销品。而车企如果要保持销量和热度，购车权益、终端优惠一个都不会少，并且发布时间越长，权益越多。

以中国市场销量最多的新能源车之一特斯拉 Model Y 为例，2025 年 1 月上市；去年 3 月，其高配车型涨价 1 万元；去年 4 月，推出 5 年零息政策；今年 1 月，再度推出 7 年低息政策。

对于更多车企而言，特斯拉一年不降价（反而涨价）不改款，加上销售政策只变了两次，已经是非常稳定的表现了。而在更多品牌的经销商门店内，车价优惠、分期政策，甚至是积分、赠品，会更频繁地发生变化。

与此同时，12 月底通常情况下是销售、补贴政策的一道坎，消费者同样在等待新年的销售政策。「汽车以旧换新」小程序显示，目前共有 7 个省、自治区、直辖市出台了 2026 年置换更新政策。除了国家补贴之外，有更多的市、区的补贴政策也正等待陆续出台。

此外，从今年开始，特斯拉推出的 7 年低息政策，多家车企也在跟进。吉利银河、乐道、岚图、理想、小米、小鹏等多家车企也都推出了 7 年低息政策。

42 号车库向一位特斯拉销售了解到，对比 5 年免息，更推荐 7 年低息方案，他认为现金流留在手中比较重要。另据《车fans》的报道，一位特斯拉一线销售称，目前还没看到 7 年低息政策对销量的提升，资质好的客户用不到这么久的贷款；资质差的客户，这么久的贷款又审批不下来。

实际上，对于潜在消费者而言，7 年低息政策或许不是最吸引人的那一个，但也有了盼头：7 年免息或许已经不远了。

今年 1 月，消费者更想等待的，是即将发布的更新换代车型。新年伊始，不少品牌都已经开始预热。

今年一大热门的品类是更大尺寸的 SUV 和 MPV，车长直接超过了 5.3 米。已经亮相的蔚来 ES9、智界 V9 都有 6、7 座可选。对大空间有需求的用户，这两款车应该非常值得期待。

而在大五座车型里，问界 M6、极氪 8X 也补充了大五座 SUV 市场。此外，已经火热两年的小米 SU7 即将换代，预计 4 月就将上市。

对于潜在消费者而言，今年 1 月可选的新车，确实不多，大多早已在 2025 年看腻了。

到手价还会涨？

对比 2025 年，2026 年的新车到手价会更低吗？大概率不能。

对于新能源车而言，今年到手价上涨的根源就是购置税政策的变化。从今年开始，新能源车购置税从免征改为减半征收，税率 5%，最高减免 1.5 万元。

如果购买一辆 10 万元的新能源车，消费者需要缴纳的购置税为 4,425 元；20 万元的新能源车，购置税为 8,850 元。对于价格敏感的用户而言，这部分涨价几乎是升级了一个配置。特别是预算紧张的用户，原计划买高配，现在可能只会买中配。

对于高价车型而言，购置税变化对消费决策的影响并没有那么大。

如果购买一辆 100 万元的新能源车，2025 年需要缴纳 5.8 万元的购置税，2026 年的购置税大约为 7.3 万元，也就多花了 1.5 万元。而这个价位的车型，1.5 万元可能仅仅是一套车漆的选装，1% 的价格浮动，消费者不会有太多敏感。

当然，近期多家车企推出了购置税补贴政策，可以减轻一部分购置税的压力，但这对于车企而言并非长久之计，购置税不可能一直补贴下去。

除了购置税之外，另一个潜在的涨价因素就是内存价格的不断攀升。

从去年下半年开始，DRAM、NAND 开始全面涨价，今年起也将波及到汽车行业。此前，雷军曾在直播中谈到，按照内存涨价的趋势，今年车的内存可能要涨价几千块。同时，锂矿原料，以及一些大宗材料涨价也很严重。

雷军最后说：「行业基本是最终的价钱一定比预售价便宜个一两万，这里我真的跟大家说（新一代 SU7）不太可能。」

写在最后

2026 年 1 月销量的集体回落，并不意味着需求消失，而是被延后了。消费者在等的，并不是单一的价格或政策，而是一个更确定的答案——什么时候买，才不会买错。

可以预见的是，1 月销量的「倒春寒」只是短暂的调整，随着第一季度密集的新车发布和政策红利的逐步落地，车市的热度终将回升。但在行业加速洗牌的 2026 年，无论是车企的定价策略，还是消费者的购车决策，都容不得一丝犹豫与误判。毕竟，在新的存量竞争时代，谁能更快适应规则的变化，谁才能真正笑到最后。