广汽埃安这一次想讲的故事，尤其关乎梦想与情怀。

昊铂埃安BU总裁张雄在群访中讲了一个细节：

小时候因为看了《霹雳游侠》里的KITT，从此爱上了汽车，如今终于有机会亲手参与造车，便想为年轻人造一台他们真正喜欢的车。

这，就是Ray7的起点。

和埃安以往的产品相比，Ray7仍带有家族设计的影子，但整体气质已经截然不同。

宽体低趴的姿态、闪电黄的高性能配色，从第一眼就开始与家用车彻底切割。

驾控层面，Ray7得到了华为的深度赋能，搭载了EMB全电线控制动、iTRACK智能扭矩控制系统，同时还有前后稳定杆与FSD可变阻尼悬架。

辅助驾驶则采用了文远知行L4级自动驾驶同源算法，规格直接拉满。

颜值、操控、智能化，三个年轻人最在意的维度，Ray7都给出了明确的回应，剩下的就是价格了。

而好看、好开、智能、还要足够便宜，这四件事叠在一起，本质上是一场关于设计、技术与成本之间的极限平衡。

Ray7的最终售价还未公布，但按埃安的品牌定位和市场竞争，大概率会带来不小的惊喜。

Ray7的出现，也是埃安品牌转型的关键一步。

过去一两年，埃安凭借RT、N60、i60等车型，已初步完成对网约车标签的剥离。

如今有了Ray7这款个性鲜明的轿跑，目标很明确，就是把已取得的战果进一步扩大，真正在主流消费市场打下属于自己的地盘。

群访时，张雄数次提起《霹雳游侠》。

他后来还说，小时候的梦想是KITT，再往后是具身智能，最终把车做成变形金刚，相信这一天不远了。

Ray7究竟如何，还有待实际体验来验证，但至少目前比较明确的是，埃安的确越来越会讲故事了。

以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。

访谈对象分别为：

昊铂埃安BU总裁张雄

华为数字能源副总裁、智能电动产品线总裁王超

昊铂埃安 BU 市场部部长邱亮平

问题：Ray7主打满足年轻人的所有需求，这是出于什么样的考虑？

张雄： 如今90后已成为消费主力，如何打造一款他们喜欢的车，是我们造车的出发点。

我小时候因为看了《霹雳游侠》而爱上汽车，现在终于有机会把梦想中的车带到生活中。

要做好这款车，第一是颜值，我们在造型设计上不断评审，强化了宽体、低趴等轿跑运动属性。

第二是科技，年轻人对科技有天生诉求，我们在辅助驾驶上采用了文远知行L4同源算法。

第三，也是最重要的一点，作为一款好的运动轿车，必须具备优秀的底盘素质和操控性能。

Ray7采用了豪华车级别的前双叉臂、后五连杆悬架，前摆臂使用铝合金材质以减轻重量、提升车控性能。

后驱车操控好，但在雨雪等湿滑极限工况下容易侧滑，为了解决这个问题，我们与华为深度合作，采用华为DriveONE驱制融合技术，确保非专业车手在极限工况下也能保持车辆稳定。

即使成本更高，也要保证纯粹的运动性能，这是我们坚持后驱的初心。

目前来看，大家对Ray7的设计、操控、科技等方面都比较认可。

问题：华为DriveONE认为年轻人需要一辆什么样的车？能为他们带来什么新体验？

王超： 我们认为年轻人敢打敢拼、超越梦想，他们需要一台不受边界限制、能开出自己想要的样子、并能给他人带来愉悦感的车。

在驾驶体验上，我们强调“信心比什么都重要”。

当驾驶者对车辆充满信心时，就能随心所欲地享受驾驶，而不会因为担心风险而变得谨慎。

我们希望年轻人“想干就敢干”，抓住当下的每一刻去体验旅程、分享愉悦。

在经济层面，年轻人的购买力可能还有待提升，但我们坚持“科技平权”。

年轻不应被推迟，我们希望每个人都能享受到不一样的驾驶乐趣。

问题：Ray7的底盘调了几十版，能否举例说明在试驾中发现了Ray7什么问题，最后是如何改进的？年轻人能感受到这种变化吗？

张雄：我曾经历过一次极端工况：向右变道超车，变过来才发现前面停着一辆大货车，旁边又有车也变不回去，只能一脚急刹。

这让我意识到，日常低速驾驶大多时候比较安全，但真正的考验在于极限工况下的底盘表现。

在麋鹿测试等极限工况中，尾部回正的力和及时性非常关键。

如果横向拉力不够，车辆极易失控。这涉及到稳定杆刚度、液压衬套软硬度等系统性调校。

这些细节单凭仿真很难完成，必须在极限测试中不断打磨。

当机械结构达到极限时，就需要依靠电气化控制技术来解决，所以我们加入了EMB（电子机械制动），在极限工况下通过驱动与制动的融合控制，确保车辆稳定。

问题：未来埃安和华为技术合作会扩展到更多车型吗？埃安如何平衡自研与合作的边界？

张雄：车企首要保证的是产品竞争力，同时也要支撑技术品牌的发展，我们必须保持开放心态，技术永远需要PK的环境。

我们基于不同车型的定位，选择合适的技术和合作方以满足用户需求，是第一要务，就像传统汽车也会根据不同品牌定位做差异化一样，我们在供应链和技术标签的选择上也是开放的。

关于未来合作，Ray系列后续还会有新车型，并继续与华为在动力系统上深化合作，核心就是把最好的体验给用户。

补充一点，我认为智能化和电动化不能简单划分上下半场，它们会一直并行发展。

我小时候的梦想是《霹雳游侠》里的KITT，再往后就是具身智能，最终把车做成变形金刚。我相信这一天不远了。

问题：先进底盘技术通常先用在旗舰车型上，为什么这次把EMB、芯片级驱制融合等技术先用在Ray7这款为年轻人打造的车上？

王超：技术本身没有边界，我们更希望年轻人能随心所欲地开好车，让他们能在探索中获得乐趣和认知。

华为的技术向来是因为“好”才被用，而不是因为“要用”才被用。

这个“好”是质量好、性能好、体验好，且是整车界面可体验、可比较的。

随着Ray7动态展示的开始，我们欢迎更多车型一起推动产业发展，把好的技术带给每一位消费者。

问题：埃安此前主打“国民好车”，Ray系列看起来更时尚年轻，这两个系列之间的差异化在哪里？

张雄：这两者没有任何矛盾，年轻人也是国民，原来的国民好车偏向家用属性，而Ray系列是面向国民中年轻群体的补充。

内核都是“国民好车”，希望Ray7是所有年轻国民都买得起、喜欢的车。

问题：能否透露一下后续的宣发节奏？

邱亮平：接下来会有三轮沟通：

1. 静态品鉴：针对Ray7的高原创度外观、色彩和造型，举办专项静态体验会。

2. 动态试驾：9月份，我们会选择一个刺激的场地让大家直接上手对比体验，充分展现Ray7的加速、转向及驱制融合性能。

3. 产品发布：后续释放配置、价格等详细信息。 我们将继续秉承“造国民好车、科技普惠”的理念，降低年轻人的门槛，也希望大家多期待，与我们共创价值。

问题：Ray系列的出现让我对昊铂的定位产生疑问，昊铂和Ray未来的发展是否会冲突？Ray会有单独渠道吗？

张雄：首先，Ray不会有单独的渠道，它是埃安品牌“国民好车”的补充，填补了年轻板块，共同构成埃安“智悦生活 Easy Life”的品牌主张。

其次，昊铂和埃安在品牌定位上按生活阶段做了区分。

昊铂面向的群体更注重为家人提供舒适出行，代表低调、务实的身份，不需要极致的操控；而Ray面向追求极致操控和运动感的年轻人。

这两个用户群体的诉求完全不同，我们在产品设计之初就做了明确区分。所以，Ray是埃安品牌的补充，与昊铂并不冲突。