宝马是杂牌电车，奔驰、奥迪也是，连带着只要是合资、外资、进口的电车，都不行。

在电车领域，最值得买的还是国产电车，包括但不限于零跑、比亚迪等等国产电车，提到就是好的，这种和外资品牌形成鲜明反差评价的标准，来源于各种评论区。

但事实，和评论区有差距。

一个是，外资品牌的电车，在过去的确存在结结实实的“油改电”问题，比如说奥迪的e-tron系列，很多都是简单粗暴的油车改造而来，宝马、奔驰以及其他品牌的外资电车，曾经都有这个问题存在。

这种固化的问题，负面影响不小。

另一个，电车的基础，是一台好车，好不好开、舒不舒服、质量稳不稳定、故障率多不多，好电车的前设条件，应该是有没有能力，把悬架、转向、白车身做好。

造车能力是地基，三电系统是高楼。

成都车展，宝马发布了一台全新的纯电车，快速扭转了公众对“杂牌电车”的固有认知，iX3作为全新的纯电车，产品实力，完全不一样。

三电信息，预售价29.99万的iX3，大致信息如下：

1、800V平台，解决了最基本的充电问题，充电速度至少在200kW以上，拉齐了和主流电车之间的差距。

2、86.9kWh电池，宁德时代供货，而且是4695大圆柱电池，纯电续航702km（CLTC标准）。

3、前后双ZF电机，加速能力5秒6。

高压平台、宁德时代大圆柱、ZF双电机，光看这些核心参数，没有人敢说宝马iX3还有多少溢价，在参数上已经做到了行业该有的优秀水平。

辅助驾驶方面：

Momenta辅助驾驶系统，一样是目前行业内主流的供应商，拿出了不弱于新势力的辅助驾驶系统。

智能座舱方面：

内置CarPlay的17.9英寸车机系统，显示感不错，UI设计以操作简单为主，从参数上来说，用的是三星V720芯片，和主流的8295P芯片有明显不同。

三星V720更注重安全隔离、长时间稳定运行，拼的不是峰值跑分，而是基础的稳定，日常操作、导航、全景影像无问题，但AI算力不如8295P。

从以上这些核心参数来看，宝马iX3的造车逻辑发生了巨大的变化，既丢掉了过去“油改电”敷衍消费者的态度，也在积极寻找行业核心供应商，强化自己的产品力。

比如说，宁德时代电池、ZF代工电机、Momenta辅助驾驶、三星V720芯片，预售29.99万的价格，无任何不妥。

按照行业惯例，宝马iX3的正式上市价格，大概率会在29万、甚至28万左右徘徊，保证30万左右能落地。

所以这一代的宝马iX3，作为电车是合格的，续航、充电速度、科技感、辅助驾驶都站在了第一梯队，但这依然不是本次聊的重点。

重点是，回退到一台车基本的几个重点：

1、宝马的品质控制，如何？

2、宝马的操控表现，如何？

3、宝马的细节处理，如何？

从一台车的基本点出发，在操控表现上，iX3已经拿出了回归第一梯队的产品力出来，无论是隔音、乘坐舒适度、实际使用感、底盘+转向+电机三者综合调试，宝马iX3已经要比同价位很多新势力，都要强。

另外，这次的宝马iX3是全新的设计理念，和之前宝马的所有车型都不一样。

新的Neue‑Klasse设计语言，率先装载到了iX3上，并且率先在国内发布，随后的i3、X5等车型也会随之而来，宝马想要通过这种设计语言，改善下一个时代、下一个风口，行业对宝马的所有认知。

大概率，这台iX3的市场表现不会差，行业一致认为，它会非常成功。

一个是，宝马一直保留的就是操控、体验感特性，即便是当年的油改电产品，操控都没得说，另一个是，在三电系统、设计、智能科技方面，iX3的软硬件都没短板。

最为关键的是，预售价放在30万以内，重新刷新了自己的价格体系。

是不是杂牌车，用户体验、口碑会在上市半年之后得到印证，这台iX3的销量表现，大概率不会差了，因为在这台车上，既看到了宝马传统造车的坚持，也看到了电车时代该有的竞争力。