速成车，最近再次上了热搜。

什么是速成车？其实对应的是速成鸡，农场主用最短的时间养成一只鸡，车企用最短的时间造出一台车。

不管是速成车，还是速成鸡，对于更多人来说，本质上是不接受的。

速成鸡的生长周期，远远比正常周期要短，这就意味着在养殖过程中可能投放了大量的激素，这会在食用的时候一定意义上转移到人体。

速成车的问题在于，用最短的时间设计、生产、制造一台车出来，销售给车主，大量的问题可能不会被发现，一台车由上万个零部件组成，存在无数个发生故障的可能。

异响、共振、跑偏、报故障码、内燃机漏油、变速箱无法换挡、生锈、电耗异常、漏电等等数百种问题，这些问题只要出现一个，就能影响你的用车体验，甚至用车安全。

所以，什么叫速成车？

就是没有经过大量验证、测试的车型，就可以叫速成车，只要它的“生长周期”远远短于正常车型，就是速成车。

关于这个正常的“生长周期”，行业没有特定的标准。

但是，在燃油车时代有一个广义上的标准，就是4年换一代，比如说高尔夫、雅阁、凯美瑞、帕萨特这些全球车型，他们的改款周期就是4年。

当然这是改款，如果想要从0设计一台车型出来，周期可以拉长到6年甚至更长时间。

为什么要这么长的时间，其实主要是两个原因：

1、外资企业，尤其是德系、美系车型，他们的工程师、工作人员不加班，双休、每周工作时间不会超过45小时。

基于他们每周工作时间更短的情况，所以本质上对于一台车投入的时间就变少了，设计、测试周期也会相应拉长。

2、一台车需要应对的场景太多了，冬天、夏天，一年365天的耐久性都要做，镜片在第一年冬天不会起雾，第二年也不会起雾，第三年呢？

换了供应商的空调压缩机，在新车型新设计的位置上，第一年夏天能正常工作，第二年可以，第三年呢？

橡胶、线路、悬架、转向、液压系统，跑了1万公里没有出现问题，跑了5万公里还不会有问题吗？

答案是不知道，只能等时间，时间长了问题就暴露出来了，然后再做推进、设计、修改等后续工作，强化之后继续做测试。

把一台车的耐久性、可靠性交给时间，时间虽然不能过滤所有的问题和潜在风险，但是却能筛选掉绝大多数使用上的问题。

速成车是怎么做的？

工程师也做测试，但不是高强度、长周期的测试，很多车企都是一冬、一夏，把一年之内发现的问题修正、解决，然后做一定意义上的测试。

大量的测试，都是在实验室的台架上完成的，模拟车辆会出现的问题，然后做修改。

速成车不是不做测试，是很少做测试，问题的根源就在这里，速成车的优势非常明显，但劣势却需要时间来验证。

价格低，核心竞争力巨大。

因为省去了时间的打磨，工程师的压力减少，企业的各方面投入减少，从最早的4年一款车，变成现在一年一款，甚至一年两款同期做。

造车平台设计好、模具开发好，在原有供应商的基础上做研讨，实验室里模拟出问题，一冬、一夏实测，造车强度降低，但造车频率提升。

单车成本降低，就可以把性价比优势投射在车价上，对于消费者来说，正常车型定价15万，速成车可以定价12万。

3万的价格差距，已经很大了，在真实的消费场景中，5000块钱的价差就足以决定消费者的去留了。

如果车企愿意在参数上做的更强，比如说你4米6的尺寸，速成车4米7，你没有座椅通风，速成车有座椅通风，你电池包20度电，速成车25度电。

营销再一推波助澜，速成车在销量上将会占据绝对优势。

后期故障更高，是速成车看不见的风险。

就像我刚才说的，车辆的故障会在后期长周期内不断的爆发，我买过几台速成车，有的车是车辆共振明显，找不到问题，有的车是跑偏，无法修复，属于大规模制造上的批次问题。

也有的速成车，用了更差的压缩机，夏天20分钟，座舱温度也压不下来，各种各样稀奇古怪的问题，都会在后期出现。

但是很多人买车不看这些，根本不看体验感，只在意销售给的一张配置单，尺寸、配置、电池包，充电速度、CLTC的续航，电耗、价格，设计感。

这些看起来很重要，但实际用处不大的参数，那些第一次买车的人，根本就不知道。

如何甄别速成车？大多数专业人员也很难去判断，随意给一台车贴上速成车的标签，本质上是对背后工程师团队心血的一种践踏。

所以，最客观的判断标准，就是看用户口碑，然后自己去体验，不贪图单纯意义上的价格便宜，要看品牌，要看用户口碑，要自己去感受。

只有这样，才能尽可能的降低遇到速成车的概率。