7月德国纯电动车注册78,609辆，同比增长61.7%，渗透率达到29.3%。但特斯拉仅注册367辆，相比6月的7768辆暴跌95.3%。

德国曾是欧洲电动化转型最犹豫的大市场之一。2024年取消补贴后，纯电销量从52.4万辆降至38.1万辆，跌幅超过27%，消费者对价格、续航和充电一直非常敏感。

但2026年环境彻底变了。德国重新推出电动车补贴，符合条件的私人消费者买车或租车最高补贴6000欧元；企业购买纯电公务车，首年还能加速折旧75%。

充电焦虑也正在下降。截至7月1日，德国登记公共普通充电点155264个、快充54341个，总数超过20万个。曾经属于特斯拉的超级充电网络优势，已经没那么不可替代。

于是德国人终于开始大规模买电动车，但最大的赢家变成了德国和欧洲品牌。7月纯电销量前五分别是斯柯达Elroq、大众ID.7、ID.4、宝马iX1和斯柯达Enyaq。就连没上榜的比亚迪也卖出了5240辆，是特斯拉的14倍。

这也是特斯拉最大的麻烦。Model 3和Model Y当年进入德国时，效率高、续航长、性能强、价格透明，甚至还有柏林工厂，几乎完美符合德国技术型消费者的画像。

可现在大众、斯柯达、宝马、奔驰、奥迪已经把电动车铺到了轿车、旅行车、SUV和豪华车市场。德国消费者接受电动车以后，反而可以重新选择自己熟悉的品牌、经销商和售后体系。

产品周期也是问题。7月德国只注册了299辆Model Y、56辆Model 3，Model S和Model X加起来只有12辆。特斯拉真正能够走量的产品，依然只有两款。

还有一个德国市场特有的变量——马斯克。路透社此前就指出，马斯克参与德国政治讨论以及与德国选择党相关的争议，已经对特斯拉品牌吸引力造成影响。

当然，367辆不能简单解释成需求崩盘。因为6月Model Y还以6023辆拿下德国纯电销冠，特斯拉欧洲交付一直存在明显的季度末集中交付现象。

但真正危险的还不是95%的环比跌幅，德国作为最强大的汽车生产国，组织欧盟汽车媒体抹黑特斯拉也并不奇怪，毕竟奔驰宝马大众三大品牌都已经能够在电动车市场一展拳脚了。