编辑导语：令人感到割裂的是，一边是小米高调宣传订单与销量屡破纪录、排名领先，另一边却对车主诉求敷衍了事，对真实情况遮遮掩掩。

近日，小米“测试车”事件逐步发酵，但小米汽车的态度和解决方式让车主颇为“寒心”。

9月9日，“测试车”车主再发微博，曝光与小米汽车的交涉对话。文中提到，小米工作人员在沟通中“关心”“解释”“请提要求”的遣词造句下，其目的只是为了删帖，并且在用户告知没有发布帖子后，再沟通就变成了有什么诉求找其他同事。

该用户质疑：“反转到来如此之快？再问雷总，爽总，王化总，这是否就是您口中的努力改进？层层反转是否就是小米发展壮大的经营之道？”并且在社交平台艾特了小米高管雷军、李肖爽和王化。

目前，针对用户这一发文，小米汽车暂无回应。

“测试车”事件始末与小米态度转变

日前，有网友曝出，有小米车主发现自己的新车玻璃上印着“测试车”的字样，此事迅速在网络上发酵。

网友称，自己提车时发现新车后窗映出“测试车”字样，疑似未处理干净，同时也有车主反映，在提车后偶然发现前挡风玻璃或后挡风玻璃上有疑似“测试车”的静电贴残留痕迹。

9月7日，小米汽车副总裁李肖爽9月7日在微博平台回应：为确保产品质量，我们会随机抽选工厂下线车辆做静态评审，并贴上静电贴便于检验员标识，评审通过后再去掉静电贴走下线流程，该现象是静电贴隐性留痕，通过湿毛巾可有效清除。由于此状况给车主带来不必要的困惑，我们深表歉意，并已对静电贴做改良处理，后续抽检车辆不会再有同类情况发生。

同一时间，小米集团公关部总经理王化跟帖表示道歉，其回应内容与李肖爽内容相似。

有趣的是，针对小米汽车的回应业内说法不一。

有业内博主称其采访了合资品牌质检人士，称：“车企确实都会做抽检，但开始量产售卖的车，是不会贴任何标识的，因为已经有车架号，有二维码了，只有量产之前的车才会贴纸，每家企业不一样，有的贴A4纸，有的贴静电贴。但贴静电贴要贴很久才会留下印记，比如试制车，就要在存车厂里停很多天，而量产之后的抽检车，即便是贴静电贴了，也很快就拉走去交付了，一般是不会留下印记的。”

此外，有视频号转载了身着“一汽大众”厂服的人员对这一问题的解读，该人士称：“想要达到这种前风挡留字的效果，最起码标签要粘贴一个月，并且在户外暴晒才能留下（痕迹）。大众也有针对下线车的静态评审，就是‘整车奥迪特’，这种评审每天都要抽查的，对车内的外观内饰以及底盘1500多条内容，进行抽查，严格程度让经销商恨得牙痒痒。评审车不等于测试车，完全是两个概念。”

另有业内人士表示：“什么是测试车？可以简单地理解为试验车，就是在车辆上市前用来验证的，例如大家所熟知的高寒、高温、耐久、碰撞测试等，这些车基本都不会流入市场销售。评审车和测试车根本就是两个概念。我觉得小米高管解释得也情有可原。但既然有这么专业的评审流程，那这些胶痕又怎么能流出工厂呢？您说用湿抹布就能抹去，难道交车的时候都不做PDI检测吗？车也不给洗吗？”

对此，小米汽车依旧没有给出回应。而是和上文提到的车主沟通了后续的解决方案。该车主在社交平台发布，小米汽车提出以积分补偿+清洗的解决方案，该车主同意。但在9月8日，其接到售后电话前往门店处理，并签署一个授权。该车主拒绝签署后发文表示，“售后又表示无法积分补偿，只能快递一个车品周边”。

车主对于小米出尔反尔的解决方案表示震惊且不接受，在9月8日发长文，要求一个答复。仍未得到相关回应，于是有了文章开头该车主发布的一条微博。

多车主维权、质量堪忧

然而，这并不是小米第一次让车主“失望”。

在此前的5月份，小米SU7 Ultra因为选配件“双风道碳纤维前舱盖”没有真实风道，而陷入虚假宣传的争议中。随后有多达数百位车主要求退订赔偿，或者提供具有真风道的产品，甚至有车主因此起诉了小米汽车。为了安抚SU7 Ultra挖孔版维权车主，小米曾单方面提出60天冷静期，暂停生产和交付，并给车主赔偿2万积分（价值2000元）。

但这一方案并没有得到维权车主们的认可，这些车主认为小米的补偿力度不足。截至目前，小米汽车方面暂未给此事给出新的解决方案。还有许多SU7 Ultra挖孔版车主通过多种渠道维权。

几乎同一时间，多名小米SU7车主反映车辆大灯与翼子板接缝处存在鼓包、翘边现象，按压时出现上下起伏，质疑其车辆质量存在问题。

对此，小米官方给出的解释是：经过排查，我们发现极小范围的小米SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形。

同样，外界给出的看法也与小米的说法大相径庭。在相关媒体报道中，浙江省消保委汽车专家表示，这是由于翼子板设计尺寸偏大，与车灯装配过紧，在阳光照射下热胀冷缩后出现缝隙，属于设计制造经验不足引发的问题。该专家还表示，自己处理汽车问题已经12年，还没碰到过原厂车出现这种问题的情况。

而显然，小米汽车这样“冷”处理问题已经不是一次两次。

今年3月份，德上高速发生的三名女大学生身亡的严重事故，至今仍没有进一步的回应的消息，值得玩味的是，其家属也未有再发声。巧合的是，知乎上有一个博主爆料，上述“测试车”车主微信账号已被投诉为高危账号，其社交平台作品也被下架。

与此同时，在中国汽车质量网5月份发布的《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）》，榜单显示，小米SU7赫然以239分的评分在29款车中垫底。

此外，在第三方投诉平台黑猫投诉上，关于小米汽车的投诉高达1610条。其中涉及车身质量、车机系统、刹车系统、订单延期以及要求退定金等多种问题。

值得玩味的是，尽管各种争议不断，质量问题频出，小米旗下两款车型在市场上非常火爆。

但令人感到割裂的是，一边是小米高调宣传订单与销量屡破纪录、排名领先，另一边却对车主诉求敷衍了事，对真实情况遮遮掩掩。

或许小米应当明白，在汽车行业立足的首要原则，恰恰是真诚与担当——很遗憾，这一点小米似乎仍未真正参透。